京津冀探索北运河旅游型通航 天津人坐船去北京

　　两岸绿树成荫

通

三地通航，需破除“拦路虎”

按照前几年签订的协议，2017年京津冀北运河就应该实现通航，但是目前还远没有实现目标，原因到底在哪里？刘洪涛介绍，原因是北运河现有河段没有全部治理，河道淤积严重，航道达不到通航条件；另外，三地河段上有不少桥梁、堤坝、船闸等，也是阻碍通航的拦路虎。

北京市通州段河长39公里，该段有节制闸3座、橡胶坝1座、桥梁18座。河北省香河段河长14.6公里，目前该段有节制闸1座、橡胶坝1座、桥梁3座。武清段河长62.7公里，该段有节制闸2座、橡胶坝3座、桥梁20座。

刘洪涛认为，要实现北运河三地直接通航，首先就要对整个河段的河道进行综合治理，其中包括河道疏浚，深挖淤泥，确保河道深度和宽度达到通航要求。第二是要拆除河道上的节制闸、橡胶坝，把整个河道全部打通，方便船只通行。第三就是要把现有桥梁抬高，使其达到净空要求，确保游船可以通过。

马宇平告诉记者，这三个因素中，最难的是提高现有桥梁的净空高度。因为这需要对现有40多座桥梁进行提升，不但施工难度很大，投资成本更是惊人。例如，仅北运河武清界内就有21座桥，桥梁高度大都在3米左右，要实现通航，桥梁高度应达到4.2米，也就是说现有桥梁全部需要改造，而桥梁改造的费用预计高达21亿元。

马宇平分析，即使河道清淤、闸坝拆除、桥梁提升全部完成，但还有一个难题就是北运河缺水。目前，北运河水源主要由北京市通州站以上流域汇水和北京市城区的再生水组成。从河道现状来水情况看，在春秋用水高峰期，北运河时常断流，河道水量没有保障。另外，由于华北地区连年降雨量较少，河道给水较少；而夏天为了防洪需求，又不能过多蓄水，造成北运河水源单一，加之两岸农业灌溉和蒸发，使已有的河道用水十分紧张。在目前情况下，如果要实现长期通航，就急需开辟第二水源。另外，现在北运河河道北高南低，如果不采取相应措施，游船从南部向北部航行有较大难度。