合肥北站物流基地内，堆满了各种集装箱，平均每天至少2列中欧班列（合肥）在这里发出
2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年。作为共建“一带一路”的标志性品牌，今年1-9月，中欧班列（合肥）已累计发运班列736列，发运集装箱60282标箱，均同比增长约20%。一列列“钢铁驼队”奔驰不息，中欧班列（合肥）自开行以来，通达18个国家、122个国际站点城市，推动共建“一带一路”经贸合作迈上新台阶，加速推进安徽及周边区域与亚欧大陆各国的经贸往来。
平均每天2列“钢铁驼队”跑出“加速度”
长三角是我国改革开放的前沿，区域内聚集了众多企业，是我国重要的产业基地之一,也是中欧班列主要货源地之一。
2014年6月26日，合肥市抢抓机遇，顺势而为，开通了我省历史上首条连接亚欧的国家铁路货运通道，首趟班列便是满载50个集装箱的“合肥造”家电产品的列车，开往中亚五国之一哈萨克斯坦的阿拉木图。
2015年6月26日，合肥国际货物班列首次延伸至德国汉堡；2016年12月12日，我省首次迎来中欧班列（汉堡—合肥）回程班列；2018年11月8日，中欧班列北欧线路成功开行；2020年7月9日，合肥中亚回程班列实现零的突破，同时标志着中欧班列（合肥）实现“中欧去回程+中亚去回程”的“双线双向”，进一步丰富了运输品种，提高了服务能力。
从无到有、从少到多、从单向到多向……中欧班列（合肥）开行方向、数量、频次呈现持续增长态势，“钢铁驼队”跑出了“加速度”。
目前中欧班列（合肥）已完成欧盟、中亚、西亚、东南亚、西伯利亚等地区的覆盖，点对点直达德国、俄罗斯、法国等18个国家，汉堡、杜塞尔多夫、布达佩斯等122个站点城市；实现了二连浩特、阿拉山口等七大口岸的全线贯通。
从开行之初每月1-2列的频率到现在的平均每天2列，从30天左右运抵到如今最快时效仅7天（东南亚方向），中欧班列（合肥）的铁路网络正在不断延伸。今年1-9月，中欧班列（合肥）已累计发运班列736列，发运集装箱60282标箱，均同比增长约20%。
为“安徽造”“合肥产”
构建快捷、高效货运通道
今年中秋、国庆假期期间，合肥北站物流基地里，上铁合肥货运中心合肥经营部集装箱班组温景钊一如既往的忙碌，紧盯作业关键环节，保障奇瑞、美的、美菱、江淮等企业定制班列的开出。
定制化班列的时效性更强，减少了铁路场站与目的站点间的周转频次，提供的“门到门”服务使得精准度更高，明显降低企业成本。
“服务范围主要以本土企业为主，服务企业超600家，多家企业贸易额超千万美元。”合肥国际内陆港发展有限公司副总经理陈锋介绍，将中欧班列与合肥及安徽的主导产业相结合，与核心企业和龙头企业合作，是中欧班列（合肥）的主要货物来源。为此，中欧班列（合肥）根据企业需求开辟了企业定制精品班列，为“安徽造”“合肥产”产品出口构建快捷、高效的货运通道。以江淮为例，依托中欧班列（合肥），已把江淮皮卡出口到近100个国家。
大到家电、汽车光伏等产品“专列”，小到插线盒、衣袜鞋帽等生活日用品也是中欧班列（合肥）车厢的“常客”，让更多“中国制造”搭乘“钢铁驼队”源源不断地奔赴国外市场。专列灵活的运输方式，与空运、海运相比更具优势。
有去就有回。欧洲返程的货物品类从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等，实现了多样化发展。截至目前，仅合肥内陆港子公司为贸易主体，一年以来就通过运贸一体方式为中盐红四方、辉隆股份、淮北矿业等省内企业提供原材料进口近2万吨，实现进口贸易额6000余万元。
“今年截至9月底，回程中欧班列同比增长超过46.9%，中欧班列重去重回双向开行实现集装箱充分利用，提高了班列运输效率。”中国铁路上海局集团有限公司货运部多式联运科副科长李琳表示。
创新运营模式
运行品质和效率持续提升
9月22日，安徽首列通过“铁路快通”模式报关的中欧班列在庐州海关监管下，缓缓从合肥北站物流基地驶出，将从阿拉山口口岸出境，最终抵达哈萨克斯坦阿拉木图，这是中欧班列（合肥）首次通过“铁路快通”模式出境。
“效益与效率是企业最关心的大事，海关推出的中欧班列‘铁路快通’模式进一步压缩了货物在途时间，为企业产品赢得更多商机。货物运输成本相较于空运节省了25%—50%，运输时间比海运节省约60%。”陈锋介绍。
“铁路快通”模式下，海关通过对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物转关运输监管，简化班列进出境监管手续。运用“铁路快通”模式，每列中欧班列能节省通关时间约20小时，班列整体运行时间缩短1-2天，实现智能化监管、数字化通关、加速度验放，确保中欧班列的高效通行，缩短货物在途时间，提升企业的产品竞争力。
让运货更便捷、开行更快速。相关企业、部门不断创新中欧班列运营模式，持续提升运行品质和效率。
合肥市庐州海关通过加强内外联动，加强与阿拉山口、满洲里、二连浩特等口岸海关的沟通协调，实现智能化监管、数字化通关、加速度验放，确保中欧班列高效通行；积极发挥中欧班列枢纽作用，打通“中欧班列＋保税仓储”物流一体化模式，将班列起点站延长至合肥综合保税区；启动中欧班列（合肥）运费分段结算改革，为26列班列、60余家企业的400余票货物减免税款128.28万元。
铁海联运实现
与远洋、近洋、日韩航线无缝衔接
国庆节期间，一列满载着合肥本土白色家电的列车从合肥北站物流基地出发，抵达连云港港口，后续配载海丰集运日本航线运往日本东京，标志着“合肥—连云港海铁联运班列”成功首发，也标志着继合肥至宁波港、芦潮港、上海港之后，全省对外贸易打通了一条绿色运输新通道，实现与远洋、近洋、日韩航线的无缝衔接。
连云港地处江苏省东北端，是新亚欧大陆桥东桥头堡，是“一带一路”交汇点上的战略支点。此次海铁联运通道的开通，依托连云港港口的地理优势、航线优势，畅通合肥与连云港地区运输物流通道，为全省外贸企业提供了更加丰富的出口通道，促进全省外向型经济发展，对提升合肥对外开放水平发挥重要作用。
据了解，合肥海铁联运业务开通以来，发运量逐年递增，今年发送量已是2015年开行时的32倍，发送频率从每月一列、每周一列，逐步发展到现在的每周2-3列。
又有好消息传来，随着上半年合肥国际陆港一期建成并投入运营，合肥国际陆港二期已经启动规划批前公示，计划三季度开工。合肥国际内陆港发展有限公司投资建设部相关负责人介绍，作为中欧班列（合肥）集散中心，也是我省唯一的中欧班列运营平台，三期全部建成后，合肥国际陆港将助力中欧班列（合肥）发运频率提升10%，开行成本将进一步降低。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼
(责任编辑：沈晔)