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交通“蝶变” 幸福加速

时间:2022-08-19来源 : 合肥日报作者 : 谢芸

在合肥南动车运用所,整齐排列的动车组列车正在进行编组。记者 张大岗 摄

2022年8月13日,安徽省合肥市庐江县柯坦镇境内的引江济淮工程河道。左学长  记者赵瑞瑞 摄

新桥国际机场(资料图)。记者 张大岗 摄

十年不短,上下求索跬步方起;十年不长,架桥开路气势如虹。坐拥近千万人口的合肥市,交通运输的“蝶变”是成就未来繁荣的发展通道。2012年以来,合肥沿着全国性综合交通枢纽建设之路,一路奋进,全力构建“内畅外达”的立体交通新时代。

在城市发展的脉搏中,处处可见“高质量”的鲜活底色。“层次清晰、协同高效、智慧互联、绿色安全”的现代化综合交通运输体系,助力一批批“合肥造”走向世界。其间,高铁、水运、航空亮点频现,为合肥迈向具有竞争力的国家中心城市提供交通基础支撑。

“米字型”高铁  八纵八横

十年来,合肥铁路建设贯通南北,串联东西。合肥市铁路里程的变迁以合肥站为源头,穿山涉水,将设计图里的“合纵连横”变成落地通途。2012年年底,全市铁路总里程仅有420.8公里。其后不到10年间,合肥相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁,加上在建的东北向合新高铁,目前已形成对外八个方向“米字型”高铁辐射格局。

“米”熟了,路通了,城市旺起来了。合肥强力推进铁路建设,“催生”快速客运铁路网连接全省所有设区市、通达全国主要城市。截至2022年8月,全市铁路通车里程达884.6公里,近10年间增加463.8公里,年均增速7.7%。铁路网密度达772.9公里/万平方公里,其中高铁里程524.3公里,高铁网密度达458公里/万平方公里,高铁里程和密度均居长三角主要城市第一位。

1小时到南京,2小时到武汉、上海、杭州,3小时到郑州,4小时到北京和福州……合肥高铁当日往返通勤圈不断延展,目前,合肥已与4大直辖市、19个省会城市开行高铁动车。

铁路建设,一路高歌。走进新合肥西站西侧站房项目施工现场,只见塔吊林立、工程车辆川流不息。作为合肥铁路枢纽三大客站之一,新合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的重要客站,计划2023年年底建成西侧站房,预计2025年年底全部建成。

“新合肥西站站房面积8万平方米,站场规模8台18线。站房、站场总投资约为39.63亿元,目前已完成投资12.4亿元,预计在今年10月完成主体混凝土结构施工。”据合安高铁股份有限公司副总经理王永芳介绍,西侧站房建成后,京港高铁通道安徽段将全线贯通。

届时,合肥同京津冀、珠三角、山东半岛等地区的联系也将更为密切。

畅通沿江和省级高铁大通道、加快建设合新高铁、推进建设沪渝蓉沿江高铁合宁、合武段……“十四五”期间,我市将推动“米字型”高铁网向直连全国的“时钟型”高铁辐射网转变。立足优化合肥都市圈、长三角城市群高端商务客流服务,实现合肥与长三角快速直连。同步加强合肥对与西北地区辐射联动,进一步巩固提升合肥全国性综合铁路枢纽地位。

704公里航道  通江达海

繁华大道一路向东,汽笛声渐入耳畔,步入合肥港码头,只见三台岸桥依次伫立,入港的集装箱船舶正忙着装卸货物。

“我这条船载满是104个标箱,如今已快装满了。早先运输的货物多是砂石、瓷砖,现在我们运的是‘合肥造’家电、汽车,很自豪。”在合肥港跑南京至合肥专线近十年的“东唐天益”船长葛德龙告诉记者,过去跑船一周一趟,现在一周得跑四趟,随着合肥企业出口货物越来越多,钱袋子也越来越鼓。

乘着长三角一体化战略的东风,合肥港开通了合肥至南京、上海等港口的航线班轮,大大提高了本地企业的中转效率,降低了运输成本,成为合肥重点进出口企业的重要物流通道,通过中转,航线基本覆盖全球所有海运基本港。

“如今,千吨级货轮可从合肥通江达海,将更多的‘合肥造’送往全球。”据安徽省港口集团合肥公司业务部副经理陈超介绍,作为全国28个内河重要港口之一,合肥港已发展成为长江支流上规模最大港口、国家二类开放口岸,现有码头28座、泊位112个(其中千吨级泊位74个)。

十年来,合肥港港口吞吐量持续攀升,累计完成港口货物吞吐量3.6亿吨,从2012年的1634万吨增长到4282万吨,年均增长率达到10%;集装箱吞吐量255.3万标箱,从2012年的7万标箱增长至40万标箱,年均增长率达到21%。

合肥港十年之变,印证着合肥市水运建设繁荣的历史。

一条条船舶以合肥为原点通长江、抵大海,一批批“合肥造”逐潮远航、扬帆海外,合肥正阔步向水运新时代迈进……十年来,水运建设投资持续攀升,从2011年的2.9亿元到2021年的35.4亿元、增长12倍。与此同时,水运条件明显改善,环巢湖高等级航道网日趋完善。合裕线二级航道改造工程、丰乐河三级航道升级改造工程和店埠河航道升级改造工程已完成,裕溪一线船闸扩容改造工程正加快推进。

目前,我市已形成六河一湖的区域航道网络,内河航道总里程704公里,其中,通航里程478公里,四级以上高等级航道里程220公里;规划港口岸线总长35.97公里,已利用岸线12.048公里。随着引江济淮工程的不断推进,省内南北水运大通道初现雏形,今年10月实现通水,明年将实现江淮航道在合肥境内沟通。

“翅膀上的合肥” 加速起飞

2013年5月30日,合肥骆岗国际机场转场至新桥国际机场,状若一条巨大热带鱼的4E级新机场正式启用。

2019年,中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,明确提出要优化提升合肥区域航空枢纽功能,加快合肥国际航空货运集散中心建设。

2020年,《合肥新桥国际机场总体规划修编》获批,合肥新桥国际机场定位为区域枢纽机场、大型机场。

2022年6月,引入西部航空在合肥新桥机场设立运营基地,合肥机场迈入“双基地”运营新阶段。

……

作为我市对外开放交流的重要门户和窗口,合肥新桥国际机场架起“空中之桥”,客运和货运齐头并进,成为合肥通往世界的重要经济通道。眼下,合肥新桥国际机场二期改扩建工程正有序推进,目前正在进行航站楼桩基工程施工,建成后将为“翅膀上的合肥”再添新引擎。

据统计,近十年,合肥机场旅客吞吐量由2012年末的519.4万人次增长至2019年末的1228.2万人次,年均增长13.1%。货邮吞吐量由2012年末的4.26万吨增长至2019年末的8.7万吨,年均增长10.7%。2019年增幅达到24.8%,在全国千万级机场中增幅位列第二。

一招棋胜满盘活,一项项数据见证了合肥加快航空发展的步伐。通用航空作为民用航空的重要组成部分,是民航业实现产业升级、转向高层次发展的重要体现。

十年来,我市原则按“一县一个”布局通用机场,肥东、肥西、长丰、庐江、巢湖等为皖中通用机场群的重要组成部分。2021年,庐江电力通用机场正式运营,合肥通用机场实现了从无到有。肥东白龙通用机场计划今年10月建成,肥西、长丰、庐江等通用机场布局落地正加快推进。同时,我市积极争取低空空域管理改革试点,打造区域通用航空服务中心。

此外,合肥还将继续加快推进机场二期建设,推动市域铁路、城际铁路引入合肥新桥机场,加强机场与轨道交通等交通方式高效衔接,提升机场集疏运能力。支持合肥新桥机场开拓加密国际航班航线,积极培育开辟直达全球各大洲枢纽机场和重要城市的航线。引进基地航空公司,持续提升新桥机场航线网络覆盖面、航班频次、航班衔接率等指标,优化空空和空地中转网络,改善区域航空服务品质。

同时,大力推进合肥空港经济示范区建设,申报建设合肥空港综保区,积极创建国家级临空经济示范区。以国际货运集散中心建设为抓手,构建适配内需体系的国内国际物流通道网络,强化合肥市乃至安徽省在“通道+枢纽+网络”国家物流运行体系中的地位。

“十四五”期间,继续完善长三角机场群协作机制,加强与沪苏浙航空枢纽功能对接,全面提升合肥新桥机场区域航空枢纽功能。

时节如流,击鼓催征。历经十年发展,合肥市全国性综合交通枢纽地位显著提升,区位比较优势明显增强,旅客出行选择和服务体验不断优化。面向未来,合肥交通将锚定新发展阶段的新目标,落实新发展理念的新要求,擘画新发展格局的新蓝图,奋楫笃行,踔厉奋发,当好经济社会发展“先行官”。(谢芸)

(责任编辑:沈晔)
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