2021年12月31日上午9时，一列满载100标箱安徽本土货物的中欧去程专列从合肥北站鸣笛发车。此趟班列货值超575万美元，经霍尔果斯口岸出境驶往德国威廉港，标志着合肥中欧班列以668列的成绩为2021年画上句号。自开通以来，合肥中欧班列运营范围越来越广，通达城市越来越多，线路越来越丰富，“朋友圈”也越来越大。
再创新高
回望2021年，合肥中欧班列交出一份亮眼的成绩单。
北京时间2021年11月15日晚9时18分，一列满载安徽本土货物的合肥中欧班列电商专列从合肥北站缓缓开行，经霍尔果斯口岸驶往远在亚欧大陆另一端的德国汉堡。此趟列车的发运标志着合肥中欧班列2021年累计开行达到568列，提前45天突破2020年全年开行量。
北京时间2021年12月8日上午10时许，一列满载安徽本土白色家电的合肥中欧班列从合肥北站物流基地出发，经二连浩特口岸一路向北，驶往俄罗斯沃尔西诺。此趟列车的发运，标志着合肥中欧班列自2014年开行以来，累计开行达到2000列。
中欧班列作为陆路运输通道的“钢铁驼队”，展现出安全高效的强大优势，不断开拓新业务，增添新线路。据统计，2021年，合肥中欧班列累计开行668列，列数同比增长17.61%；发运标箱5.48万个，货值138亿元，货重40.89万吨，同比分别增长17.69%、19.46%和53.66%。
尽管受出境口岸拥堵、开行计划紧张、疫情防控压力大等多重因素影响，合肥中欧班列依旧逆势而上。“2021年开行数量较上一年净增100列，加强了对欧盟市场，中亚、西亚、西伯利亚地区的覆盖，五大口岸全线贯通，基本实现对欧洲区域全覆盖。”合肥国际陆港相关负责人介绍说。
迎难而上
面临依旧严峻的国际疫情形势及海运方面带来的竞争压力，作为合肥中欧班列运营主体的合肥国际内陆港发展有限公司，迎难而上，积极争取线条计划，加密开行列数。
中欧班列的顺畅“奔跑”，离不开政策的支持和保障。2021年，为支持合肥中欧班列的发展，庐州海关通过推进一体化申报叠加提前申报、两步申报的通关模式，积极压缩整体通关时间。
具体来看，支持企业根据物流需要和自身意愿，自主选择在进出境口岸或属地办理货物的清关手续。开辟特定商品进出口通关绿色通道，提供“全程优先”的定制通关措施，助推“皖货皖运”，陆续开通了茶叶专列、汽车专列、跨境电商专列。
同时，探索推广中欧班列运费分段结算估价管理改革，厘清企业实际支付的运输成本构成，推进重构运费机制，合理分摊国际、国内段运费，进一步降低企业成本，持续优化口岸营商环境。
“我们将继续全力以赴服务好‘一带一路’建设，支持合肥中欧班列物流枢纽建设，努力打造以合肥为枢纽、服务安徽、辐射长三角的国家级中欧班列集结中心。”庐州海关相关负责人介绍说。
开局良好
今年1月1日1：00，一声鸣笛，一列满载100标准箱货物的合肥中欧班列从合肥北站驶出，经霍尔果斯驶向哈萨克斯坦阿拉木图。这是合肥中欧班列2022年开行的首列班列。波兰当地时间1月24日上午7时33分，一列满载白卡纸的中欧回程班列从华沙启程，跨越万里经由新疆霍尔果斯口岸入境，驶达目的地合肥北站。据悉，这是合肥中欧班列今年开行的第48列列车，较去年同期开行的32列，开行数量同比增长50%。
值得一提的是，2021年合肥陆港型国家物流枢纽成功入选“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，成为长三角区域目前首个陆港型国家物流枢纽，合肥国际陆港项目顺利开工建设。
合肥国际陆港项目的建设是响应国家“一带一路”倡议，抢抓长三角一体化发展国家战略机遇，构筑庐阳区“一核一地一中心”发展格局，打造安徽内陆开放新高地的重要举措。2021年12月31日，合肥国际陆港项目一期工程中的3号拆拼箱仓库、4号海关查验仓库顺利封顶。
“2022年，我们将以‘进’的姿态守牢‘稳’的底线，继续保障合肥中欧班列开行稳中有进，加快合肥陆港型国家物流枢纽建设，奋力打造国家级中欧班列集结中心。”合肥国际陆港相关负责人表示。
(责任编辑：沈晔)