12月26日当天，合肥市民尝鲜体验乘坐5号线
12月26日上午，5号线南段开通运营。自此，合肥轨道交通线网正式形成“四线联运，多线在建”的格局。从2016年12月26日，1号线一、二期开通，仅仅四年时间，合肥轨道交通线网运营里程从无到有，已经达到了115公里。
全国劳动模范和抗疫先进个人正在乘坐5号线。
现场劳模、抗疫先锋、普通市民见证开通
26日上午8时，在5号线南段渡江纪念馆站的站厅层，一场简约的开通仪式在这里举办。除了省市领导，主办方还特别邀请了一群特别的见证者，他们有全国劳动模范，有全国抗疫先进人物代表，也有普通的基层工作者。他们与省市领导一起，按亮了5号线开通运营的启动按钮。
“全国劳动模范”汪清是江汽集团乘用车制造公司的一名机电工程师。从1994年大学毕业后，他就来到合肥，一直从事设备维修工作。汪清表示，“很荣幸受邀来参加开通活动，感受到了合肥市对劳动者的尊重。”
“我平时出门经常乘坐1号线。”在过去的26年里，他见证了这座城市的发展。“这些年，合肥发展越来越快，城市规模越来越大，人口越来越多。轨道交通从无到有，线网越来越密集，交通越来越方便，生活在这座城市幸福感越来越强。”
35岁的王鹏是合肥市第三人民医院重症医学科的主治医师。这次作为全国抗击新冠肺炎疫情先进个人代表，受邀参加开通仪式。在他看来，在疫情影响之下，今年5号线南段能够如期开通，实属不易。
王鹏告诉记者，自己家住长江批发市场附近，家门口就有2号线。“平时经常乘坐2号线到三孝口站，然后转公交车或者骑共享单车沿着金寨路一路向南到单位。”王鹏也呼吁，广大市民平时出门多乘坐轨道交通等公共交通工具，为环保做出自己的贡献。
52岁的刘文姐是包河区骆岗街道包河苑社区的党委书记，曾荣获包河区抗疫先进个人、合肥市三八红旗手等称号，从事基层工作已经35年。这次她是作为普通市民代表，前来体验5号线的。“5号线太贴心了，体现了这座城市的人情味。”在她看来，每个车厢有多个爱心专座，车站里还有爱心母婴室，全线站点都配备了无障碍坡道板，方便特殊人群出行。
5号线和1号线在南站实现“同站台换乘”
换乘合肥南站首次采用“同站台换乘”模式
目前，已经开通的5号线南段一共有20个站点，南端从贵阳路站起步，一路北上到望湖城西站，与1号线之间有2个换乘站，分别是合肥南站和云谷路站。其中，轨道交通合肥南站位于国铁合肥南站正下方，云谷路站位于庐州大道与云谷路交口。5号线南段开通之后，如何换乘？
记者探访发现，合肥轨道交通首次在合肥南站实现了“同站台换乘”。具体来说，1号线开往大东门、合肥火车站方向与5号线南段开往望湖城西方向同站台换乘；1号线开往滨湖、九联圩方向与5号线开往贵阳路方向同站台换乘。其它方向换乘可根据车站导向标识通过站厅换乘。
合肥南站服务站长徐倩介绍，5号线南段开通后，合肥南站的日均客流有望增加5000到6000人，其中以换乘客流为主。目前合肥南站安排了不少工作人员在现场进行引导。“我们现场增加了一些引导岗，同时在每列列车到站之后，增加了人工广播的引导词，告诉大家怎么样进行换乘。”
云谷路站为地下三层岛式车站。其中，地下一层为1、5号线互通站厅层，地下二层为1号线的站台层，地下三层为5号线南段站台层。两条线路的站台层互不相连，所有乘客均可根据车站导向标识通过站厅换乘。
云谷路站值班站长周晔介绍，5号线没开通之前，云谷路站在工作日日均客流约6000人，周末及节假日日均客流为8000到10000人。5号线南段开通之后，预计日均客流将实现翻番。
5号线内的母婴室。
贴心母婴室、语音购票等让乘客纷纷点赞
出门更方便了，这是5号线南段开通当天，前来乘车市民的普遍感受。轨道交通线路在拉长，服务水平也“水涨船高”。相比1、2、3号线，5号线南段有了更多的便民服务内容。
比如，在5号线南段的合肥南站、省行政中心东站、渡江纪念馆站、云谷路站四个站点，设置了“爱心母婴室”。记者探访发现，这些“爱心母婴室”设备也相对齐全，便民座椅、母婴台、衣帽钩、无障碍坐便器等应有尽有，有需要的乘客可前往使用。
轨道列车停站时，车体平面有时会略高于站台平面几厘米，这个高度差给许多乘坐轮椅人士出行带来了不便。为此，5号线南段在全线20个站点均配备无障碍坡道板，方便特殊人群出行上下列车。
创新“语音购票”自助售票机亮相部分站点
作为合肥市轨道交通网络规划中骨架线网的重要组成部分，5号线在总结1、2、3号线建设经验的基础上，还积极应用各项新技术。比如，5个南段车站试点投入了一批具备语音购票功能的售票机。这类自助售票机上标注了“本机支持语音购票”字样。
这些售票机可以实现乘客说站点周边的地标位置，进行模糊购票。记者在5号线南段云谷路站体验时，说出了目的地合肥火车站，购票2张。售票机的屏幕就立即跳出了车票单价：4元，购票数量：2张，应付金额：8元的购票信息。支付方式可以是支付宝、微信或者现金。
释疑正线超21公里，单程最高票价为何是4元？
根据目前合肥轨道交通采用的票价标准，5号线票价将采用“递远递减”的原则，起步价2元可乘8公里；乘坐8公里~14公里(含)的3元；乘坐14公里~21公里(含)的4元；乘坐21公里~29公里(含)的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。
按照这个计费标准，5号线南段包含出入场线在内是25.2公里，正线全程也已经超过了21公里，收费应该是5元。不过，最近已经有不少细心的市民发现，现在轨道交通集团对外发布的信息却是，5号线南段最高单程票价却是4元。
为何会出现这样的情况？对此，合肥轨道交通集团相关人士解释，5号线南段按照最优路线计算票价。贵阳路和望湖城西地铁站之间可从1号线分别换乘云谷路站和合肥南站到达，这样一来路线长度就缩短为了16公里左右，符合14公里以上21公里（含）以内4元的标准。
工程量开挖土方可填满约1248个标准游泳池
1号线一、二期线路从开工到开通，用时4年7个月。2号线从开工到开通，用时4年10个月。3号线从开工到开通，历时4年。5号线南段从2017年5月20日开工，到2020年12月26日开通，历时3年7个月，成为合肥轨道目前最快建成投运的线路。这也体现了“合肥速度”。
在这份合肥速度的背后，其实还包含了无数人的付出。合肥轨道交通集团建设分公司副总经理黄俊说，5号线南段自2017年5月20日开工建设以来，共有124家参建单位、2万多名建设者参与其中。
自开工以来，5号线南段线路施工过程中，先后下穿包河大道高架、徽州大道立交等多条重要高架桥和塘西河、十五里河等重要水体。其中，南段还首次施工了三线盾构区间，“小净距、长距离盾构下穿已投入运营的1号线，对地面和既有建构筑物的沉降和隆起都要控制在两毫米范围内，施工难度极高。”
5号线南段的工程量有多大，这组数据或许可以让您有一个较为直观的感受：5号线南段隧道一共有25027环盾构、150162片管片环环相扣；车站共有11008根主体围护桩、11058根附属围护桩层层浇筑。
另外，隧道内有4543根钢轨紧密拼接；车站和区间土方开挖累计3119526立方米，以蓄水2500立方米计算，可填满约1248个标准游泳池。
期待线网总客流量已突破5.66亿人次
从开通至今，1号线一、二期项目已经运营4年整，2号线开通运营已经整整3年时间，3号线开通正好1年时间。目前，客运量的情况如何？记者从轨道交通集团获悉，截至12月25日，合肥轨道交通线网（1、2、3号线）总客运量为566247269人次。
除了在建项目施工速度快，三期项目开工速度快，线网运营里程增长快，未来开通的线路运营速度也会很快。比如，已经开工的6号线一期是东西向快线，8号线一期是南北向快线。今后，两条线路最高运行时速可达100公里，比合肥其他线路最高80公里/小时更快。
(责任编辑：沈晔)