2020年春运已经拉开大幕，在外拼搏的务工人员陆续踏上了返乡的旅程。走在乡村的道路上，曾经的农班车不见了，取而代之的是干净整洁的公交车。“以前回家过年要12块钱，现在只要1块钱，还是公交车实惠。”今年回家过年的肥西县村民孟大叔高兴的说。
近年来，随着城乡公交一体化建设的不断推进，合肥市在加快推进农村客运班线公交化改造上持续发力，着力满足农村居民日益增长的美好生活需要。截止2019年年底，合肥市1270个建制村全部通客车，目前已基本建立市县、县镇、镇(乡)村三级公交网络。预计到2020年底，全市所有乡镇、建制村通公交通车率将达到100%。
“回家更便宜”——打通群众返乡“最后一公里”
上午10点，肥西县花岗公交站牌前，不少村民提着行李正在候车。这里是肥西县花岗镇的公交枢纽站，共有八条公交线路途经此地，可满足周边绝大部分村民的出行需求。
“现在通上了公交车，回老家方便多啦。”今年72岁的万和爱老人家住肥西县上派镇，老家则位于20多公里外的杨湾村。以前过年回老家，万和爱需要先坐529路公交车到花岗镇，再步行1个半小时才能回到老家，刨除等车的时间，万和爱算了下，光在路上就需要耗费3个小时。
而现在他从花岗公交站下车后，只需乘坐X251路公交车，数过5站就能抵达老家杨湾村，路上仅花费15分钟，全程至少可节约时间1小时。“我今年72岁，乘公交车还免费嘞。”提及公交车给自己出行带来的变化，万和爱赞不绝口。据了解，目前肥西县所有运行线路全程全年实行1元票价，刷卡享受7折优惠，学生只需0.35元，70岁以上老人、现役军人、肥西道德模范等特殊人群免费。
能享受到这样的便利惠民的出行服务远不止万和爱一人。目前，肥西县269个建制村已全部通公交，率先在全市完成了三级城乡公交全覆盖。与此同时，肥东县、长丰县、庐江县也积极推进城乡公交一体化建设。
截止2019年底，合肥市1270个建制村全部通客车，目前已基本建立市县、县镇、镇(乡)村三级公交网络，开通城乡公交线路206条，投入车辆1795台，线路总长度约5171.4公里，其中市区至县域的城乡公交线路50条，县域内线路150条；建成城乡公交停保场12座，城乡公交首末站47个。
“回家更方便”——“智慧公交”守护乘客返乡安全
“四好农村路”集“建设好、管理好、养护好、运营好”于一体。近年来，合肥市县交通运输管理部门以“运营好”为发力点，加快推进城乡公交一体化建设，构建高效畅通的公共交通网络体系，保障公交以及农村客运班线运营安全。
48岁的杨明今年刚从广东回来，连着三年没回老家过年，他对肥西老家的路况有些陌生。“听家里人说可以在app上查询回村公交的路线，我也下载了一个。”杨明向记者展示了自己手中的掌上公交app，在输入老家葛大郢后，系统自动为杨明规划了四条线路，上面分别显示了公交到站时间及公交站点、线路、换乘方式等。系统提示，在所有公交覆盖的线路，乘车皆可使用移动支付(支付宝、微信)。“没带零钱还能扫码，智能多了。”杨明笑着说。
杨明口中称赞是2018年12月正式上线的“智慧公交”系统。在肥西县，有一处占地约116平方米的公交调度指挥中心，这里采用国际领先技术，配备了小点间距4K高分辨曲面屏，可分区域显示智能实时调度、视频网络监控、车场远程指挥、公共出行服务、机房动态管理等系统，由调度员、安全员、客服人员和信息管理人员等10名工作人员共同负责协调，可以多维度、多角度的实现对公交车的综合调度指挥。
“一旦驾驶员在驾驶车辆时有不规范动作或者遭遇任何危险，后台都能实时检测到，从而最大程度的保障乘客出行安全。”肥西县交通运输管理所所长秦舵告诉记者，以前在农村，村民出行大多靠私人运营农班车，这种车主要以营利为目的，节假日涨价、超载超速等现象频发，给村民的出行造成了极大的隐患。而现在借助网络技术，不仅摆脱了以往农班车监管难的问题，也让乘客出行更加安全。
“回家更舒适”——提升公交档次逐步优化线路
蓝白相间的外表，干净整洁的车厢，整齐划一的安全防护栏，肥西县街头运行的新能源公交车既时髦又舒适。“现在乘坐这车既稳当又舒服。”42岁的王大姐以往回家过年主要靠农班车，车上不仅破旧拥挤，而且烟味、汽油味令她十分反感。现在乘坐新能源公交车，这些问题统统不见了。
为响应国家“绿色出行”理念，改善市民乘车环境并进一步提升乡镇公交形象，肥西县先后分4次采购了新能源公交，这些新能源公交车除替换原老旧柴油车外，部分主要用于镇村公交的开通。目前肥西公交共投入运力277台，新能源车辆将增至172台，新能源占比达到62%。“为了保障新能源公交车的使用，我们还在各个公交枢纽站配置了充电桩。”秦舵说。
肥西县在公交运营方面的提档升级是合肥市推进城乡公交一体化建设中一个缩影。近年来，合肥市始终坚持紧紧围绕“四好农村路”中的“运营好”为发力点，通过加强站场建设、优化班线布局、创新发展多样化的运营模式等综合施策，不断推进城乡客运一体化发展，便捷群众出行。
“目前全市90%的建制村都以通上了公交车，剩下的预计在2020年由客运班车逐步过渡到公交车。”合肥市交通运输管理处客运管理所所长王开荣告诉记者，下一步将努力推进建制村从“通客车”到“通公交”，实现市县、县镇、镇(乡)村三级公交网络全覆盖。并根据实际客流情况，健全城乡之间换乘站点，推行大站快车公交和逐点停靠公交并行运营，进一步优化调整现有城乡公交线路、站点设置和运力配备。有效解决偏远地区城乡居民出行换乘次数过多、出行时间过长的问题，让更多的村民享受到优质、便捷的公共服务。
(责任编辑：沈晔)