《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）从今年的4月15日开始实施，到如今已经过去了100多天。对行业发展来说，新国标的推行会促进我国电动自行车行业从高速发展转向高质量发展，从消费者个人来讲，是为了出行更加安全，毕竟有安全才有一切。”
电动车新规实施后，为何新国标电动车遭滑铁卢？原因很简单！现在对于新国标电动车，国人是有很大意见的，毕竟买电动车的人都想着要方便实用，然而现在越来越规范了，大家表示不适应。
消费者的需求
据了解，新国标明确指出电动自行车新国标的几个主要的核心指标，分别是车速不高于25km/h，总重量不大于55公斤，电机功率不得超过400W，电压不能大于48V，同时车身两轮间轴距不大于1250mm，最大宽度不大于450mm，必须带脚踏板功能。
由于厂家根据国家的规定，对电动自行车进行了技术上的提高。为此，电动车企业的成本也随之上涨。按照一般的电动车车型来说，原来卖2300的电动车现在已经要3000块了。
对于消费者来说，新国标电动车的定位本来就贵，而且它的时速降低了不少，让用户都觉得非常的慢，还不如踩单车呢；而且它的电池续航能力不高，充一次电也行走不了多少公里，续航能力差给大家带来了不好的使用感受；在很多地方新国标电动车也是需要上车牌了，而且按照车型的不同，每个地区还需要交的上牌费也从几十块到上百元，所以说很多人都觉得这只不过是一辆电动自行车，为何还得上车牌呢？
基于对价钱和时速的要求，显然超标电动车更符合消费者的需求。
经销商大量库存
超标库存车沦为废品，经销商资金紧张，无法购进合标车，是全国普遍现象。如昆明这个二线城市便有3万多辆库存超标电动车未消化，价值数千万元。大家可以想一想，全国有多少未消化的库存超标车？据业内专业人士估计，至少上千万辆库存超标车未消化，其价值也得上千亿。但新国标来了，这些库存超标车不允许卖了。退回厂家是不可能的，因为经销商都是先打款再提货，没有几个厂家愿意那么仁慈接这个烂摊子，更何况，厂家如今也是焦头烂额，面临着生死存亡的问题呢！
所以现在电动车经销商甩货和处理超标车将成为今年的促销主旋律。
超标电动车过渡期延长
目前大部分地区超标电动车过渡期通常是3年到5年，并且淘汰年会随着车型报废年限而增长。而且在6月28日，央视重磅节目《焦点访谈》专题报道电动车新国标中，工信部消费品司长高占敏先生在央视记者采访中表示，对于超标电动车，各地政府应该根据法律法规制定出妥善的解决方案，通过资源报废、以旧换新、折价回购、纳入机动车管理等渠道和方式，花几年时间加以解决，最大限度来减少消费者的损失。
应对策略
虽然国家延长超标电动车过渡期、绝对不会一刀切式地禁止电动车的做法让一些人钻了空子，但是对妥善解决超标电动车的问题还是有一定意义的。比如以旧换新、折价回购：
为了加大新国标政策宣传力度、推动新国标产品进入千家万户，尽快消化马路上正在使用的超标车，打造良好的西安交通秩序，西安市电动自行车行业协会组织行业经销商开展新国标电动自行车“以旧换新”的活动。西安市电动自行车行业协会委托具有专业回收资质的公司对旧车进行回收折价，旧车折价标准明确公示，经销商联合上游工厂再给消费者给予旧车回收补贴，让消费者做到心里有数。
据悉，今年8月15日、8月25日、9月5日将先后在西安北郊、南郊、东郊举办三场换购会。
反思
为何新国标不受大家欢迎，消费者更多地是从自身考虑，物美价廉、方便、安全才是他们所关注的，更多消费者想的是交警一直查超标电动车的车主，为什么不去查生产超标电动车的厂家呢？而此时厂家和商家也难以消化库存超标车，有可能面临着亏本失业。我们还是希望根据当地情况，从多角度出发，降低亏损，实施新国标新制度。
(责任编辑：胡媛)