在中国，自行车的群众基础是很广泛的，在交规越来越严苛的今天，自行车出行的比重越来越大。但是在上下班时间，特别是早晚高峰，自行车数量过于集中，影响了公共交通的正常运行。
自行车数量多，没有固定停车场地，自由乱放，影响交通和市容。北京市率先根据中国城市小街小巷（胡同）多的特点，开辟了第一条自行车专用道路。
截至6月28日，北京市首条自行车专用路回龙观至上地自行车专用路开通试运行30天。这条自行车专用路刚“满月”，总体运行情况良好，累计通行25.93万车次，工作日日均通行量约7500人次，周末日均通行量约8500人次。
随着共享单车和骑行文化的普及，绿色出行、健康出行的理念被越来越多人接受。除了快速通勤之外，这条自行车专用路也为不少骑行爱好者提供了运动健身的“绿道”。
除了北京开通了自行车专用路之外，近日，深圳交通运输局表示深圳将规划高速自行车专用道，连通原特区以及部分重要城区，相关部门发布了问卷调查，并初步透漏了规划图。
深圳市交通运输局相关负责人表示，为充分征求广大市民出行意愿，同时也为了更好地支撑慢行骨干网规划研究工作，开展了全市慢行骨干网相关调研工作。
后续具体线路和规模的规划将在充分调研国内外城市自行车交通发展经验的基础上，结合问卷调研结果并综合评价城市空间结构、道路建设基本情况、地形、生态、环境等资源分布以及未来需求分析等情况来进行确定。
此外，最终规划成果也将进一步征求专家、市民的意见，并按照轻重缓急制定相应实施计划。自行车快速路则主要是结合需求走廊，串联城市重要组团中心及口岸、铁路、轨道枢纽，并布设在环境优美和景区路段，承担通勤和休闲功能，断面形式为单独设置，路口相交形式为立交。
电动车能走的路越走越窄
两个大城市都开启了自行车专用路，这传递了一个信号，就是政府支持大家骑自行车。与之强烈对比的就是电动车能走的路越来越窄。
自行车和电动车等车辆在非机动车道同行的情况屡见不鲜。但是，在自行车专用路上，是不允许上电动车。北京官方明确自行车专用路为仅服务于非助力自行车通行的城市道路，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。
这些年来中国摩托车和电动车的环境越来越严格，先是禁止摩托车上路，让中国国内的摩托车产业都面临着倒闭和关门，近些年我国交通部门又出了一个新的政策，那就是禁止电动车出行。
要知道电动车已经成为了老百姓生活中必不可少的交通工具，可是近段时间，交通部门对电动车进行了大规模的整治和规定。从席卷全国的环保风暴到今年风风火火的新国标，电动车被各种条条框框压得喘不过气来，就像给原本轻快如燕、舒适好骑的电动车上了一把沉重的枷锁，把骑电动车的人群变成交通道路上的弱势群体。
(责任编辑：陈伟浩)