近日，延庆区文化和旅游局将“康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥”三处京张铁路历史建筑公布为不可移动文物。北京青年报记者获悉，此次文物认定，始于民间学者递交的《不可移动文物认定申请表》。
担心建筑被拆民间学者申请文物认定
1909年建成的京张铁路，是中国人自主设计、建造的第一条干线铁路，其中延庆段历史遗存丰富，著名的之字形铁路和青龙桥车站坐落于此。而同在延庆区的康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥，大多数历史超过百年，却多次与文物认定失之交臂。90后铁路文化学者王嵬担心，没有官方认定的文物身份，这些珍贵的历史建筑随时可能被拆毁，损失将无法挽回。
原文化部于2009年颁布施行的《文物认定管理暂行办法》，为民众参与文物保护开辟了“通道”。《办法》规定：各级文物行政部门应当完善制度，鼓励公民、法人和其他组织在文物普查工作中发挥作用。
2018年10月29日，王嵬发电子邮件，向延庆区文化委员会审批科递交了四份《不可移动文物认定申请表》，分别涉及京张铁路康庄车站建筑群、康庄车站东货场老钢轨、西拨子车站建筑群以及龙潭沟44号桥。
王嵬认为，京张铁路是重要的线状工业文化遗产，而历史建筑恰恰是其文化载体。但文物认定工作开始并不顺利。
2018年年底至2019年年初，王嵬、北青报记者多次致电延庆区文委审批科，了解到文物认定并无实质进展。直到2019年3月底，王嵬的文物认定申请转至新成立的延庆区文旅局，文物认定终于步入“快车道”。
官方接诉即办细化公布认定项目
京张铁路下行过八达岭经龙潭沟44号桥，到达西拨子车站，下一站就是康庄，三处文物建筑位置接近。4月1日，延庆区文旅局文物遗产科在王嵬的指引下，对其申请项目进行了前期走访。4月16日，文物遗产科牵头组织申请人、铁路部门、八达岭镇政府、康庄镇政府，以及北京市文物鉴定委员会的专家团，对这些历史建筑进行实地调研。王嵬向大家阐述了申请认定项目的文物价值，并听取专家意见。
文物专家在龙潭沟44号桥发现，桥墙上毛石的位置，竟与100多年前的老照片一一对应，可见老桥坚固如初。西拨子和康庄两座车站建筑遗存之丰富，也让专家们颇为赞叹。文物认定工作有了实质进展。
近日，北青报记者在北京市人民政府网站信息公开专栏看到，龙潭沟44号桥、西拨子车站建筑群、康庄车站建筑群已被公布为不可移动文物。
文物遗产科公布项目较为细致，西拨子车站建筑群包括：老站房、浴室、水井房、宿舍；康庄车站建筑群包括：老站房、作业场、监工处、机车库、水塔、煤台、礼堂、地堡。这意味着，曾经单纯的历史建筑，终于获得文物身份的保护。北青报记者注意到，康庄车站老站房和监工处、龙潭沟44号桥沿用至今，成为认定项目中的“活文物”。
王嵬希望，延庆区文旅局能反馈给他一份纸质版《不可移动文物认定表》，上面盖有认定单位的公章，以此留作纪念。同时他还注意到，此次申请认定的康庄车站配套职工宿舍，以及老钢轨未能获得文物认定。据北青报记者了解，这还有待文物部门和铁路单位进一步沟通。
文物亮点
康庄机车库
此次文物认定最大的建筑
与老水塔相邻的机车库，长100米、宽约11米，可停放8台蒸汽机车，是此次文物认定中占地面积最大的建筑。京张铁路总工程师詹天佑在康庄建造机车库，主要用于山道机车及康庄以西普通机车的折返及整备。机车库对于蒸汽机车尤为重要，因为总是风吹雨打定会损坏机车。为使蒸汽机车的烟雾尽快排出，车库顶部设置了内外两层烟筒，外层固定于车库顶部，上有防雨帽，内层可上下升降，直接扣在蒸汽机车的烟筒上，而这精妙的烟筒至今保留。
王嵬告诉北青报记者，京张铁路建成之初共有6座机车库，分别位于门头沟、西直门、南口、康庄、下花园、张家口，南口的花车房和检修库不计算在内。2002年以后，其中4座被拆除，只剩下南口和康庄两座。
康庄蒸汽机车水塔
京张铁路北京段仅存的水塔
此次获得文物认定的项目中不乏孤品。据王嵬统计，京张铁路1909年建成时，全线共计筑造蒸汽机车水塔11座，在蒸汽机车时代，给蒸汽机车补水是通过水塔和水鹤来完成的。但随着内燃机车取代蒸汽机车，京张铁路的水塔逐渐荒废，很多陆续被拆除，仅有两座幸存至今。
其中一座位于河北省下花园车站，在王嵬的努力下，于2018年获得文物身份；另一座位于此次获得文物认定的康庄车站建筑群内，这是京张铁路北京段唯一幸存的蒸汽机车水塔，建成于1908年，敦厚的水泥塔身为八边形，上顶圆柱形水柜，虽然荒废多年，但保存比较完整，是蒸汽机车的时代见证。
康庄车站地堡
此次文物认定最“年轻”的建筑
此次认定文物绝大多数建于1909年前后，只有康庄车站地堡建于上世纪40年代，是此次认定项目中最年轻的文物。
康庄车站地堡距离老站房约10米远，由水泥一体浇筑，形似蛋糕，高出地面约1米，直径约2.5米，分布有3个低矮的射击孔。地堡为半地下，专家调研时并未找到其入口，怀疑地堡内藏有暗道，通往周围建筑物。
据北青报记者了解，1937年南口战役打响，中国军队曾在康庄车站上下车。但车站后被日军占领，碉堡疑为日军修筑。王嵬介绍说，日军曾在京张铁路沿途车站修筑了大量碉堡，很多已被拆除，此次将碉堡认定为文物，让京张铁路的历史遗存更加多元。
龙潭沟44号桥
目前仍在使用的“活文物”
此次认定的文物项目，很多已经闲置、荒废，但也不乏仍在使用的老建筑。康庄车站老站房和监工处、龙潭沟44号桥沿用至今，成为认定项目中的“活文物”。
康庄车站老站房，基本保留了1908年建成之初的建筑格局，现作为车站的办公用房，是康庄车站建筑群的核心建筑物。康庄车站建筑群中的监工处，虽早已丧失原功能，但仍在作为铁路职工住房使用。
位于八达岭至西拨子区间的龙潭沟44号桥，是一座跨度3.048米的单孔拱桥，由詹天佑亲自设计。老桥至今保存甚好，就连拱桥、护坡、排水渠上石头的位置都尚未发生变化。最难能可贵的是，历经110年，老桥仍在铁路线上服役。
对话
呼吁京冀联手做京张铁路全线文物普查
对话人：90后民间学者王嵬，通过十余年的田野考察、查阅史料、收集口述史，于2017年著成《我的京张铁路》一书，内容相当于京张铁路全线的文物调研报告。
北青报：此次认定的文物中，康庄建筑群遗存最为丰富，能否谈谈康庄站在京张铁路中的历史地位？
王嵬：京张铁路下行穿越关沟险段（南口至八达岭段）后的第一站是西拨子，下一站就是康庄。相比西拨子，康庄是一座大站，当年来自西北的货物悉囤于此。虽然文物身份姗姗来迟，但康庄历史建筑群的格局较为完整，这非常幸运。京张铁路建成之初，西直门、南口、康庄、张家口四站的建筑规模比较大，但西直门和张家口很多老建筑已被拆除。
北青报：请你谈谈文物身份对于京张铁路的重要性？
王嵬：2017年，位于昌平区的京张铁路南沙河大桥、北沙河大桥，两座詹天佑设计的百年老桥被拆除，这两座铁路桥均未获得官方的文物认定。位于南口至八达岭国保段的“臭泥坑23号桥”，1939年被大水冲毁，遗存下两座1909年的桥台，但并未公布为文物，2017年因河道整修被埋。没有文物身份，这些老建筑很可能毁于各类新建项目，此次申请文物认定的延庆区京张铁路历史建筑面临同样的风险。为抢救京张铁路的老建筑，从2015年至今，我先后就“清河车站老站房、下花园站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房”等向当地文物部门提出文物认定申请，它们最终都获得了官方的文物认定，受到《文物法》保护。
北青报：京张铁路整体保护方面有哪些急需解决的问题？
王嵬：除了标志性的老站房，京张铁路还有站台、机车库、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等，以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等，它们都是京张铁路的重要组成部分，但获得官方文物认定的主要集中在部分个体建筑和区段——如南口至八达岭段为全国重点文保单位，其余如西直门车站为市级文保单位、位于延庆区的五桂头山洞为区级文保单位、清华园车站和此次认定的15项还是最低级别的普查登记文物，总体看文保级别参差不齐。此外，还有很多老建筑没有文物身份。2017年《北京市人民政府关于进一步加强文物工作的实施意见》发布，提出将完善京津冀文物协同保护机制，推进京张铁路遗址遗迹的保护利用。京张铁路作为线状工业文化遗产，亟待京冀两地的文物部门联手组织一次全线文物普查，因为推进保护利用，首先须摸清“家底”。例如同为线状工业文化遗产的滇越铁路，已于2017年完成全线《文物调查报告》。
(责任编辑：陈伟浩)