根据中汽协公布的数据显示，5月份，国内新能源汽车销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%，而4月份，新能源汽车销量同比增长还高达18.1%。
新能源汽车增长回落一个很大的原因就是高补贴时代即将过去，今年3月底，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，今年的新能源补贴政策中，将继续大幅降低补贴金额和提升补贴门槛。
新政的补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴，250公里(含)—400公里(不含)的车型补贴由3.4万—4.5万元不等下调至统一的1.8万元，其中，300公里(含)—400公里(不含)一档退坡幅度最大，达到了60%，续航400公里之上的补贴金额则由5万元降至2.5万元，降幅也达到一半。
另外，插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万元降至1万元(纯电续航需大于50公里)，降幅同样超过五成。另外，各地的地方补贴，将在6月25日之后彻底取消。
新能源电动车自全面上线之初，国家和政府为了推进新能源车的消费，大力出台鼓励政策，不限行、免摇号、政府补贴等优惠政策一步到位，均让新能源插上了高速增长的翅膀。
但随着新能源电动车销售的不断增长，与之匹配的高额补贴也成了政府的负担，补贴金额超出预期。取消补贴早在业内的预期范围，但程度之大，还是对行业造成了不小的冲击。
6月25日将是最新新能源汽车补贴政策执行“过渡期”的最后一天，此后，市场上的新能源汽车恐将面临集体涨价。
业内人士表示，新能源汽车价格上涨已经是不争的事实，按照补贴政策测算，消费者购买新能源电动车的成本普遍会上涨2万元以上。对于车企来讲，也就意味着销量下滑、财务境况不佳等问题，尤其是微型纯电动车乘用车。
新能源汽车补贴退坡，销售回落，行业将经历洗牌的阵痛期，暂别高增长进入淘汰赛。
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(责任编辑：陈伟浩)