4月15日，电动自行车新国标在一片争议声中，如期而至！尤其是临近实施前的半个月，突然又发布了一份技术决议，使得小包车被挡在国标之外，让众多厂家措手不及。无论如何，现如今，新国标已经施行两个月，两个月以来，我们在路上依然难觅其踪影！
新国标对电动自行车行业的影响是全面性的，从生产企业到配套商再到经销商甚至是消费者都产生了一定的影响，但这个影响是阶段性的，也是其近20年无序发展的恶果。
号称史上最严的新国标，势必将倒逼整个行业转型升级，电动自行车行业也必然面临洗牌。淘汰一部分落后、不规范的企业，给规范、先进的大企业腾出市场空间，通过重组使一批企业做大做强。
据统计，全国至少2.5亿电动车将开始逐步被淘汰，无论是厂商还是经销商，能撑过这个最特殊的时期，未来的市场依然宽广。有需求就有市场，作为最经济实惠的短途交通工具，未来势必继续活跃在老百姓日常出行的舞台上。只是这个未来到底有多远，为何两个月来，我们依然不见其踪影？
提到国标车，很多消费者都会叹气。
“为什么一定要脚蹬子？”
“怎么这么贵？”
“这也太慢了！”
广大消费者还是停留在以前电动车（超标车）的时代，以至于现在的国标车根本达不到他们的要求，而满足他们需求的超标车（电摩）又受到各种限制，人们一时难以接受。
的确，25KM/h的车速，基本和自行车的车速相当；而最为消费者诟病的脚蹬子则完全是画蛇添足，有电不用蹬，没电蹬不动，推车还绊脚，既难看，又不实用；电池电压小，功率低，续航里程差，价格还贵了不少！这样的“巨变”换谁都难以接受。
就连业内人士也认为，“国标车既不中看也不中用！认为新国标的标准制定不太符合国情，盲目制定规则，无法满足消费者的实际需求，后续可能要修改，包括电动自行车载人不得超过12周岁的规定，这些都是建立在电动自行车本身不安全的基础上制定的”。
面对新国标后续会因为各种原因要修改的问题，也导致了很多消费者在观望，甚至是期待这个标准会进行修改。但是依据我国的“禁摩”史来看，这种几率是非常小的。毕竟新国标实施以来，全国各地都依据新国标出台相应的地方性政策法规，如果这个时候，就因为行业的“阵痛期”就要对新国标进行关键性地调整，并非明智之举。
现在老百姓虽说并不买账，只是因为习惯未改，但随着该行业的转型升级，老百姓最终必将会接受他，毕竟安全出行对于我们来说才是最重要的。
(责任编辑：陈伟浩)