作为北京最具代表性的超大型社区，回天地区这个曾被戏称为“堵城”的地方，交通拥堵问题正在逐步得到缓解。6月10日，据北京市发改委相关负责人介绍，北京市将在回天地区新增“两横三纵”骨干交通路网，年内要开建4条。
何为“堵城”，到底多堵？
位于北京市昌平区的回龙观、天通苑地区是北京市城市化过程中形成的大型居住区。近年来，该区域交通拥堵、公共服务配套不足等问题日趋严重，被网民戏称为“堵城”“睡城”。
随着优化提升回龙观、天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划的实施，北京回龙观、天通苑这两个集聚了约90万常住人口的超大社区，也是交通拥堵、公共服务欠账多等“城市病”最集中的地区。
那么回天地区到底有多堵呢？首先，向回天地区人民走来的是“拥挤”二字。据统计，北京早高峰回龙观站的进站人数最多，江湖人称“烈士站”在两年前根据与回龙观站相关的微博吐槽，简直是一部血泪史。
安检机只有一个，早高峰强制限流单排进入，闭站管制25分钟导致大部分人迟到。更严重的还有抱怨，13号线地铁线南侧没有进出站口，害的好多人每天穿行京哈铁路2-3次，简直……太没人性了！
地铁挤成锅贴，那么路上交通情况呢？根据大数据监测数据显示，回龙观、天通苑地区交通拥堵严重。早晚高峰比全市平均早1小时，全天拥堵时间长达8小时高峰全市排前十的车站，回龙观、天通苑占了七个。
市委下决心，让“睡城”渐醒“堵城”渐通
昨日，北京市发改委相关负责人表示，回天地区交通改善是一项“点、线、面”相结合、综合施策、系统推进的工程。
“点”通过枢纽的交通节点建设，将轨道、公交、小汽车、自行车等交通方式有序便捷的衔接在一起。
“线”通过建设城市骨干道路，提升机动车通行能力和通行速度，配合建设快速公交线网，实现地区交通快速进出。
“面”通过建设四通八达的公共交通和道路系统，改善回天地区交通环境，实现与上地、未来科技城、CBD乃至顺义临空区的有效通达，激发重点地区发展活力。
现在，回龙观、天通苑地区轨道交通出行主要依靠现有地铁5号线和13号线，与大量的出行需求相比，既有地铁运力已相对不足，在早晚高峰时段，地铁13号线西段高峰时段满载率已超过129%。
为进一步满足地区公共交通出行需求，北京市加快建设17号线的同时，启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。其中，17号线全长50公里，南起亦庄新城站前区，经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区(CBD)、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城，全线共设21座车站，其中换乘站10座。项目已于2015年开工建设，计划于2022年底开通试运营。
地铁13号线A、B线拆分工程近期开工
据悉，在西二旗站至龙泽站间将有一个新站点，13号线在此拆分，结合部分车站改造以及新建段线路形成13A线、13B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。
13A线路全长约30公里，共设18座车站。起点为车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。13A线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄，与6号线换乘，北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑，与17号线换乘。
13B线延伸至上地软件园换乘16号线，线路全长约32公里，共设15座车站，其中换乘站9座。起点为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。其中，回龙观站向西至上地软件园地区为新建线路。
开通北京首条自行车道，交通分流双管齐下
今年5月底，北京市首条自行车专用路建成通车运营。据介绍，专用路位于昌平和海淀两区，东起昌平区文华路，西至海淀区上地西路，全长6.5公里，规划路面宽6米。项目建成后，从昌平回龙观骑行到海淀上地地区仅需要26分钟。
截至6月11日，道路运营9日，累计骑行总量约11.5万辆，日均约1.3万辆。骑行交通显现出较为明显的潮汐现象，骑行群体主要为早晚高峰的通勤人员。按目前数据分析，回龙观至上地的通勤自行车数量在1600至1800辆之间，该部分车流稳定出现在每天的早晚高峰时段。
(责任编辑：陈伟浩)