80年代，北京虽然已经有了出租车，但是当时的出租车并不像现在这样招手就停，很多车都是定点服务在酒店、机场等场合，而且乘坐出租车的人，非富即贵，大多老百姓根本就坐不起。直到它的出现，这种现状才完全改变了。
1983年，国家确定在天津引进日本大发汽车公司技术，投产微型厢式货车，目的是民用为主，为当时的中国老百姓出行提供了性价比超过轿车的选择。
1984年9月25日，我国第一辆由中日合作生产的微型面包车，在天津市郊杨柳青镇的汽车制造厂顺利开出生产线，这就是著名的天津大发TJ110，俗称“黄面的”。
天津大发，也是一个时代的符号，曾经遍布在许多城市的大街小巷，是它让老百姓体验到“打滴”的方便性。据统计，从1984年到1999年，天津汽车制造厂总共生产了有30万辆大发汽车，90％提供给了全国各地的出租行业。
它的长宽高尺寸分别为3195x1395x1660mm，轴距仅为1820mm。
简易的贯通式座椅不仅紧靠底部的两根金属支撑与车辆地板相连，甚至于座椅都没有头枕，没有过多的修饰。
采用前麦弗逊独立悬架，后板簧悬架的设计，舒适性有限，但承载力强，载人拉货都不在话下。
当然，它也没有什么内饰可言，对于司机的驾驶体验来说，能赚钱就是最好的体验。
由于市场定位准确，天津大发很快得到全民认可。“要发家，买大发，发发发”的广告在中央电视台播放后，其火爆态势更是席卷全国，丝毫不亚于如今的“小黄车”。
不过在1998年，北京市政府发动了大规模“扫黄”运动。12月29日，在首钢第二炼钢厂，1.4万辆“黄面的”被回炉销毁。1999年国庆前，其余“面的”也全部被销毁，仿佛一夜之间，“面的”时代就这么彻底结束了，北京也完成了出租车第一次更新换代。
最终在02年，天津大发宣布停产了TJ110车型，不过，它很好地完成了自己的历史使命，让出租车这个行业真正地走进了普通老百姓的生活之中。虽然今天可能很难再见到它的身影了，但请不要忘记，它曾代表着中国许多城市一个时代的颜色。
(责任编辑：陈伟浩)