一场新的流量争夺战开始了，这次是在国家物流枢纽城市上。
年初，国家公布了212个国家物流枢纽承载城市，涉及127个城市。
越是超级城市，越能汇集各方资源，虹吸效应越大；越是超级物流枢纽，吸附力和辐射力越强，汇集的商品流、人流、资金流、信息流越是巨大，杠杆效应越强。每个上榜城市都迫不及待地官宣自己被选中。未来，谁又能在这份这份“国家队”榜单上加冕，成为中国的孟菲斯？山东的位置又在哪？
图为2018年12月24日国家发改委和交通部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，该规划中涉及的六大类国家物流枢纽承载城市名单。
大家都在拼，都在PK
这份涉及到127个城市的榜单，势必会引发各种情绪——
南京、武汉、重庆三座城市集陆港型、港口型，空港型、生产服务型、商贸服务型五大枢纽为一体；
上海、天津、广州、深圳、杭州、青岛、西安、郑州、贵阳、成都、长沙、哈尔滨这12座城市集“四大”为一身。
大连、宁波、厦门、南宁、合肥、太原六座城市集“三大”为一体。
同样入选商贸服务型国家枢纽，义乌人骄傲自己以“唯一一个县级市”身份上榜，临沂人有些愤愤不平——明明百度百科上“中国物流之都”是山东临沂，为什么临沂才独中一元？
谁是中国顶级物流枢纽城市？是五大枢纽类型为一体的南京、武汉、重庆？还是上海、天津、广州、深圳这样铁打的老霸主？还是在地理位置和高铁网络拥有“两颗心脏”的郑州？
沿江通道、米字型高铁网络、中欧班列、国际航线、水陆空全齐……哪个是最大加分项？
看看这个国家枢纽榜单上几个“大热门”的GDP增速：2018年前三季度，西安GDP名义增速16.5%，郑州GDP名义增速12.5%，武汉GDP名义增速12.6%，成都GDP名义增速11.1%……
“大家都在拼，都在PK。”传化智联副总裁，西北大区董事长李尚青说。传化智联现在大力布局的西安，正是打造中国版孟菲斯攻势最猛的城市之一。西安市委书记王永康亲自担任推进物流业发展工作领导小组组长，促进物流业与第一产业、第二产业联动发展。
这个在2018年新晋的国家中心城市，不光有16.5%的GDP名义增速傍身，仰仗的还有海航这只资本巨鳄的布局。去年海航集团整合旗下40余家企业，成立了总资产超过1800亿的海航现代物流，要在西安打造物流4.0，而2018年开行超1000列的“长安号”中欧班列也在挑战重庆的“渝新欧”全国第一中欧班列的王座。
传化智联在西安布局了服务大型西安、辐射大西北的“一平台两中心”项目，其中东部城市物流中心项目已开工建设。中西部的崛起，在这些物流龙头企业的排兵布阵上可见一斑。
国家物流枢纽意味着什么呢？意味着它撬动巨大的流量：物流、资金流、人流，还有随之而来的商贸、消费和税收。18年来在全国交通枢纽城市布局了150个公路港的传化智联的“流量故事”就很有代表性——
传化成都公路港一手缔造了“全国最赚钱加油站”。这个加油站每天要给2000辆车加油，这样的“免费流量”全部来自于成都公路港每天往来的货物车辆。这个聚集大西南85%以上货源信息的巨大枢纽，成为西南地区链接上“一带一路”南下大通道的发动机，连通了东南亚昆曼大通道，使西部地区一下从开放的末梢变成前沿阵地。
这个公路港开业至今，为成都地方政府贡献税收近10亿元。
重庆传化公路港的一个客户原本通过海运从白俄罗斯的明斯克进口乳制品原材料，货物从明斯克出发到派送完成需要60天。传化公路港为这个客户提供了从白俄罗斯工厂到中欧班列多式联运，再到国内末端派送的一站式服务，整合了白俄罗斯奶粉入华的物流通道、仓储服务，以全程供应链服务连接上下游客户，使运输时间缩短到25天，综合成本比海运还低。
从重庆入关，这意味着俄罗斯奶粉流入中国的分拨枢纽随之从原来的上海转到了重庆，这样的货源聚集对枢纽打造起了决定作用。中欧班列（渝新欧）的开通，改变了分拨中心，就改变了商品、资本的流向。
这是老牌霸主与新贵的一场PK，但起决定因素的，还是国家对外开放格局发生深刻变化，让重庆一下成为一带一路的桥头堡。这个集五大枢纽类型为一体的桥头堡，最大可能地连接了中欧班列、海运、公路、航空等各种运输体系，组成了高效、经济的多式联运网络，才有了拓展更多业务的可能。
孟菲斯的崛起
这仅仅是一个物流龙头企业驱动的流量——
来自传化智联的数据显示，这个业务覆盖全国300多个城市，横跨七个经济带的物流企业，它驱动的商流、人流、信息流、资金流：截至2017年底，服务物流企业达17.5万家，调度车次近10万车次/日，会员车辆211万辆，人流量21万人次/日，支付流量达1786亿。
在这个智能物流系统驱动下，“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人——货车平均配货时间降低到9小时，企业综合物流成本降低40%以上。
倘若用这样的驱动力倘若去“发动”一个城市呢？来看一个现成的案例——美国的物流之都孟菲斯。
这是美国夜间卫星图，图中红点为孟菲斯。
孟菲斯位于美国田纳西州，人口不足百万，但这座城市却是全美最重要的交通枢纽和运输中心，也是全球最大的航空物流枢纽。
孟菲斯的崛起，得益于无可比拟的地理位置。孟菲斯位于美国经济地理中心腹地，从这里到美国东部城市纽约，到北方的芝加哥、到西部沿海，航空距离差不多；同时铁路网络发达，又座落于密西西比河河港，在码头停靠分货，通过铁路、公路，10小时内即可抵达美国大部分。
美国搞起招商引资，尺度也很大。为吸引联邦快递入驻，孟菲斯市拓建了旧机场，储备土地，还帮助联邦快递拿到20年低息贷款。1973年，联邦快递将公司迁往孟菲斯，所有70公斤以下包裹都在孟菲斯中转才发往目的的，仅仅靠航班中转，孟菲斯机场就承接了大量航班起落，许多快递公司也将货运集散中心迁到这里。
孟菲斯机场上等待装卸货的联邦快递货机。Fedex目前有647架飞机，在全球有数百家转运中心，占有美国快递市场份额的46%。顺丰目前有47架货机，数量位居中国快递公司第一。全球每天航空货运货值超过186亿美元。
而联邦快递这样的龙头企业不光为孟菲斯引来物流业的聚集，还带动了医疗、制造、IT产业的兴起，很多电商零售商也在机场附近建起了营运中心。现在，孟菲斯已经是全美最大的医疗器械制造中心、美国的计算机维修中心、美国中南部医疗中心。其航空港东部是高科技产业基地，西部是信息通讯、生物医药等产业聚集地。
制造业是压舱石，生产服务型枢纽城市最具潜力
所以，为什么那么多城市梦想成为“中国的孟菲斯”，你懂的。
新华社的稿件中，是这样描述武汉的——
“武汉地处长江黄金水道与京广铁路（京港澳高速公路）交通大动脉的十字交会点，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽。”
图为鄂州国际物流核心枢纽规划效果图。
距离武汉50公里的鄂州，是湖北与顺丰集团倾力打造的国际物流核心枢纽。地方政府对这个总投资过1000亿元的项目充满期待，它有望提供20万个就业岗位，实现200亿元/年税收和2000亿元的DGP。
而国家级空港型枢纽是将武汉与鄂州捆绑在一起的，这使鄂州和武汉基本做到无缝链接，也使和武汉闹了多年绯闻却未动真格的鄂州并入武汉几乎成了大势所趋。倘若合并，大武汉将增加110万人口，成为拥有1200万人口的特大城市，可以和成都争一争了。
所以，成为顶级物流枢纽城市就离超级城市的梦想近了一步，这话一点不假。
去年11月，西安先于重庆、成都，把第五航权的“大礼包”揽入怀中，备受各方关注。
当然，这个梦想离不开巨头加持。2018年，由于海航激进扩张导致资金链出现问题，海航物流出卖旗下资产急归主业，其在西安的项目久未见大动作，而拿到第五航权的西安朋友圈急速扩大，顺丰将西北航空枢纽落在西安，成为打造西安国际航空枢纽的最新主力军。
李尚青此前在全球最大管理咨询公司埃森哲咨询负责物流咨询。在他看来，物流枢纽的根子还是在产业，枢纽是手段不是目的，是为了一个区域的产业发展。这六大类枢纽城市中，生产服务型枢纽城市最具潜力。
对于生产服务型国家物流枢纽的定位，官方文件这样描述：
依托大型厂矿、制造业基地，产业聚集区，农业主产区等，主要为工业、农业生产提供原材料供应、中间产品和产品成品储运、分销等一体化的现代供应链服务。
这个定位其实点明了制造业作为社会压舱石的作用——有了制造业就得有运转良好的港口道路，有稳定的能源、原料等供应链服务，有周边的居住、餐饮、医疗、教育等配套，当然，还有稳定的税收和就业。
李尚青说，各城市打造枢纽是为了流量，但要的是有价值，高质量的流量，对产业没有贡献，要这个流量有什么用？
重庆的汽车产业链快速发展，笔记本产业做到全球第一，通过对国际分工的参与和产业转移，把笔记本产业从小做大，这借助了重庆作为长江经济带，一带一路南下通道枢纽的地理优势。
来自国家统计局的数据显示，2017年度，重庆水陆空货物运输量达到115536万吨。货物大量流出，意味着这个城市的支柱产业产能向外输出；货物大量流入，意味着这座城市的资源集聚能力很强，同样也要靠产业来吸纳，或者商贸流通带动货物流转。
汇集五大枢纽类型的南京、武汉、重庆，都是沿江通道上的省会城市和直辖市，陆水空条件优越。不过，与武汉、重庆相比，南京作为中国经济第二大省首位度低，这缘于长三角地区各城市经济发展均衡。
不过，从货物吞吐量这个重要指标来说，南京远远低于苏州，更遑论武汉、重庆、郑州。
6年前，富士康在郑州正式投产，将高端手机制造业带到河南。现在，全球七部手机一部是“郑州造”。2016年，郑州手机产值达3000亿元，手机产量2.58亿部，今年产量有望突破3亿部。
几个城市相比较而言，郑州是典型的流入型，流出量也很大；南京在货物流入、流出的量级上，与重庆、武汉相比优势并不明显。
过去几年，中高端制造业（半导体、通信设备、电子元件）不同程度出现了从沿海向中部区域的核心城市迁移的特征。产业迁移促使中部核心城市的崛起，形成以新兴制造为核心的产业链基础，比如郑州的富士康系、武汉的光谷系，西安、成都的半导体、电子、光电产业等。
产业聚集下自然形成了配套的物流供应链服务。传化智联在上述区域屯下重兵，而快递巨头顺丰则把离武汉50公里的湖北鄂州，圈定为顺丰的航空枢纽，圆通投资122亿在嘉兴建全球航空物流枢纽，中通则在郑州布局基地。
三大决定因素，区位优势第一
那么，谁能成为中国的顶级物流枢纽？相关专家认为决定因素有三。
一看区位优势。
这就像十三五规划中，成-渝为何从一干二线城市中冒头，成为和京津，上海，广深并列的四大国际性综合交通枢纽，这得益于中国对外开放格局的深刻变化，成渝区位优势凸显，成为中国向欧洲开放的桥头堡。“十三五”末，重庆将形成米字型（准）高铁网（部分“十四五”通车），成为少数几个全国性超级高铁枢纽。
而前面提到的湖北国际物流核心枢纽项目所在地鄂州，1000公里半径范围内，1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量，80%的人口，还有长江多式联运基础，公铁水控的无缝对接。
从区位优势看，重庆、武汉、郑州、西安四地都是得天独厚。不过，相互而言重庆可能更具潜力。
二看物流枢纽跟产业的关联度和对产业的贡献率。
以传化智联为例，这18年来布局的公路港，在供应链上建立起来的能力不是资本催熟的，也不是顶层设计出来的，而是基于企业自身场景和市场需求，不断试错、优胜劣汰的过程。
网友对这些物流枢纽的的大白话评价通俗易懂——搞物流枢纽不是排排坐分果果。遍地开花，还叫什么枢纽。一切靠市场确定，靠时间验证结果。别落个物流园建好了，欠了一屁股债，到现在还是空的下场。
三看地方对于物流基础设施的重视程度，地方主政官员的眼光和格局。
这几乎是一个决定因素。比如2021年投入运营的湖北国际物流核心枢纽项目，就是湖北省和顺丰集团共同打造的全球第四、亚洲第一的专业货运枢纽，最起码它从顶层设计上就给鄂州这个GDP只有905亿的湖北省面积最小的省辖市开启了一个巨大的发展通道。小地方由此上演逆袭大戏，2018年上半年，鄂州GDP增长达8.6%，居湖北省第二。
家电第一产能迁到合肥，税收如何留在青岛？
此次，山东共有青岛、济南、潍坊、临沂、日照、烟台六座城市上榜，其中青岛集港口型，空港型、生产服务型、商贸服务型四大枢纽为一体；济南为陆港、商贸服务型两大枢纽；临沂为商贸服务型枢纽；潍坊为陆港型枢纽。
青岛是此次山东上榜的唯一的一家生产服务型枢纽承载城市，也是中国家电制造业基地。随着制造业产能向中西部转移，现在，中国家电制造第一产能转移到安徽合肥，海尔、海信在合肥都有制造工厂，海尔把在生产对开门冰箱的全国第九个智能工厂也放在合肥，而青岛的产业要往价值链的高端转移。
李尚青说，从全球产业分工来看，这些产业分工和迁移是不以地方意志为转移的。在这样的转型中，青岛结合产业转型的发展方向和选择的诉求，一步步把配套的物流服务，工业，信息服务，金融服务一步步做起来，也会助力它成为生产型服务业枢纽城市。
裕龙国际中心坐落于青岛金家岭金融区。2017年，金家岭金融区创造出的金融业增加值达到100.32亿元，金融业税收64.05亿元，同比增长42.6%。
以海尔为例，它虽然把制造端产能往成本更低的合肥等地转移，但它在以家电为核心的产业链上，上游聚集了4000家供应商、下游3万家经销商。海尔成立日日顺做物流服务，同时还做起了供应链金融服务。目前，海尔财务公司在全国200多家财务公司中利润排名前五，海尔财务公司、海尔消费金融公司入驻的青岛裕龙国际中心，以7.8亿税收荣登青岛崂山区亿元税收楼榜首。目前，青岛有49座这样聚集了金融、科技公司的亿元税收楼，青岛在全球金融中心指数榜单上已经连续5次跻身全球前50名。
作为陆港型国家物流枢纽的潍坊，早在2009年，航邮和顺丰就宣布在潍坊开建航空物流分拨中心，辐射华东、华北、东北、华南的航空物流中心。同时，潍坊也是全国34个高铁快运节点城市之一。
不过，传化智联却将公路港布局落在了寿光，完全是从产业角度考量的。
在潍坊公布的重点物流企业中，蔬菜之都寿光数量最多。传化智联在寿光投资10亿建设公路港，运营后每年将为当地贡献税收6000万元以上。
寿光是农业大市，农业生产能力很强，那么它的农产品物流供应链是否与农业产能匹配呢？以传化智联布局的商丘为例，商丘是商贸服务型国家物流枢纽，也是全国六大农产品市场之一，一年交易量600亿元。在这个市场，西红柿、黄瓜、土豆，一两毛一斤，在城市终端价格是三四元一斤，中间成本耗在各级经销商、仓储、运输、配送环节。寿光立足于产业特点，必须要把物流运输体系做起来，这就是物流枢纽和产业关联度的重要性。
京沪高铁二线打通，物流之都临沂潜力多大？
这个国家级物流枢纽榜单，也引发了临沂人的关注。在百度百科上被定位为“中国物流之都”的临沂，的确有傲娇的资本，因为有含金量极高的数据支撑着。
2017年，临沂物流总额达2.8万亿元，仅次于青岛，居全省第二。临沂商城市场和网络交易额达6074亿元，日均货运配载车辆就达2万多车次，货物发送量20余万吨，全市直接、间接从事物流行业的30余万人。
这也是徐州人想不通的，为什么徐州拥有更发达的交通，最后却是临沂却成了物流之都？
临沂有全国最大的商品交易市场，商城本土产品货运量巨大，有三条临欧国际铁路专线八条国内专线，总量居山东第一；临沂物流比全国平均水平低30%，物流“批发价”让临沂成为全国的物流洼地，一大波城市愿意将商品先运到临沂再中转以节约运费，几万临沂人在全国跑出了2000多条公路配载专线，覆盖1800个县级以上城市。
临沂还拥有两大含金量极高的特权：旅游购物5万美元以下免税，指定商品15万美元以下出口免税。
临沂还是山东面积最大，唯一一个人口千万量级的城市，作为山东的南大门，未来，鲁南高铁和京沪高铁二线在临沂交汇，临沂南下通道打通，临沂的前途在高铁时代将展开新篇章。
对于山东省此次上榜的六个城市，网友的评论也很精彩——
A.枣庄这个地方要资源有资源，要交通有交通，人口密度全省最大。历史上也是很发达地区，怎么到现在反而落后了呢？！苏鲁豫皖交界地带，不能总被边缘化吧？
B.应该打造连云港（苏北）+鲁南物流枢纽城市。
C.我大淄博怎么错过了！
……
当现代物流体系成为新的社会基础设施，哪家巨头加冕？
没有谁愿意错过这场盛宴。
沿着国家政策风向标看——一个多月前，在李克强主持召开的一场国务院常务会议上，鼓励民企参与到物流枢纽建设运营中，要多举措发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，确保全社会物流总费用与GDP的比率明显下降。
国务院喊话民营资本，投入到“通道+枢纽+网络”的现代物流体系建设中，不光是提质增效，撬动产业升级，更是要动用市场的力量，在寒冬期激活经济活力。
一场新的铁公基建设势必会掀起，但这和之前的“4万亿投资”大不一样，这个号召民企和社会力量参与的中国现代物流体系的建设，将和电子商务、移动支付、云计算一样，成为新的社会基础设施。
而配套的物流供应链服务，仓储、运输、金融、车后服务……每一个细分领域都是一个千亿级市场，都站着一个巨头，从传化、盖洛普、到京东、顺丰、菜鸟物流……
在这个新的社会基础设施上，必将崛起顶级物流枢纽城市，也必将崛起智能物流巨头。
(责任编辑：陈伟浩)