其实最早当嘉陵提出生产摩托车的时候，国内的总产量还不足5万台，而且大部分都是军用产品。不过既然决定要做，就要为之行动。很快，嘉陵就成立了一个摩托车筹备小组，先后赴南斯拉夫、日本等国考察。
可是无图纸资料、无专用设备，要想造车，又谈何容易。为给国庆献礼，1979年4月，嘉陵誓要用5个月时间造出第一台样车。就这样，嘉陵人靠着最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造，竟造出了中国首辆民用摩托车。
这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里。当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
为了尽快缩短与国际上的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略，选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作。
开始对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了CJ50车型的140多个毛病。在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。1989年CJ70全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
嘉陵70可以说是一代神车了，不仅风靡大江南北，而且皮实耐用，用上很多年都不坏。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，长达14年时间，嘉陵产销量一直位居行业第一。1995年嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。奠定嘉陵在中国摩托车龙头的地位，嘉陵70居功至首，不夸张的说，当时的嘉陵70不仅养活了一个厂，还养好了一个厂。
自嘉陵70风靡全中国后，一时之间嘉陵成为了中国民用摩托的杰出代表，产品质量非常可靠，男女老幼口碑非常好。
嘉陵70的压缩比为：8.5:1是风云世界的“省油王”，走访多少用户就有多少用户大赞其省油功能，百公里油耗在1升左右。
许多80、90后小时候就是在它的背上第一次感受速度与激情，而驾驶它的，多是60、70的爷爷、爸爸们，如今随着社会的不断发展，嘉陵70已经不再适应当今社会环境，但是它在人们的心中早已不是辆普通的摩托车了，而是一辆曾承载着几代人的快乐和回忆的“时光机”。
(责任编辑：陈伟浩)