不知不觉新国标执行已有1月之久。1个月来，全国各地对于新国标政策正在慢慢接受和适应。电动车行业也正式进入了国标车时代，不少电动车品牌也开启了国标车的研发，而一部分用户也更换上了国标车。但是，一家欢喜一家愁，新国标实行一月后，对电摩的影响可以说是摧毁性的。不少经销商表示一个月没开单的我们，怎一个“惨”字形容。
1、市场萎靡，消费者观望
新国标实行以来，电摩的销量出现跳水式下滑。另外，电摩政策的模糊化，消费者对于电摩更是不敢购买。自新国标实施后，电摩市场人气大不如前，好多品牌由于库存较多，难以为继，而一些小、杂牌则是在市场和政策的双重压力下，悄悄关门，或是改换门头。
可以预见，各地正在收紧对电摩这类产品的管理，而对一些电摩企业来说，未来发展将愈发艰难。纵观电动车行业巨头主推的产品，均已摆脱模仿的痕迹，并逐步向标准靠拢。要想继续打擦边球,企业的发展空间正在被挤压。
已经购买的消费者也是苦不堪言，王女士去年花3500元买了一辆电动车，时速可达50公里，但是现在政府不让上路，要市民去换购，如果这辆超标电动车只抵三四百元，再贴2000多元购买符合标准的电动车，对市民来说也是不小的开支。
2、北上不了，南下不去
买电摩是为了生活便利，在新国标正式实施后，电摩被列入机动车管理目录，电摩的优势荡然无存。除了上路成本的增加，上路后违章的成本也大大增加。5月13日，郑州市交通局起草了《郑州市查处非法客运若干规定（征求意见稿）》，其中明文规定，禁止利用机（电）动摩托车从事经营性客运活动。如违反，将由公安机关交通管理部门负责道路检查，扣押车辆，收集有关证据后，及时将案件材料移送市交通运输行政主管部门，由市交通运输行政主管部门处以一千元以上五千元以下的罚款。
相较于北方，南方多地，新国标实施一个月来，更是惨不忍睹。由于上牌管理的严格，工商监督的积极，诸多经销商已经开始考虑转行或关门大吉。连南宁这个电摩全国性标杆城市都已沦陷了，其它城市的电摩治理情况就更加严峻了。
3、比机动车不足，比电动自行车无余
电摩的成本加大，提车的流程和机动车几乎一样，自身的便捷特性就大打折扣了。比如，一辆5000元左右的电摩，购置税差不多461元，加之上牌、考驾照的成本达到1500元多！随着国家对工信部目录产品，也就是电摩和轻便电摩管控的加强，此类产品在研发、生产、配套以及管理等方面的成本有可能会大幅上涨。多出的成本最终还是要转嫁到电动车的售价上了！这部分费用少则500元，多则1000元左右。也就是说，最终上牌车辆的购买成本，与此前相比，居然要猛增2000-2500元左右！没有机动车的舒适度，也没有机动车的安全性，却要跟机动车一样的流程手续，电摩可以说是一种尴尬的存在了。
新国标电动自行车最核心的是明确电动自行车用于‘短途代步’。最高车速不超过25km/h且不得改装，针对性地增加了防火、阻燃、充电器保护等安全内容，对外形尺寸等关键性能严格限定。这一系列的硬性规定就将出行危险扼杀在摇篮里了。
反观电摩，除了道路行驶中的安全隐患，夏季电摩引起失火事件更是层出不穷，由于电摩速度快，防护工具保护能力有限，在交通事故中很容易受伤，随着人们自身安全意识不断加强，电摩安全问题也是消费者十分重视的问题。
(责任编辑：陈伟浩)