自国家于2016年10月启动关于无车承运人的试点工作以来，无车承运的概念逐渐明晰，效应逐渐显现，成为物流行业转型升级的重要力量和战略选择。
无车承运人改变物流格局江苏表现亮眼
无车承运人伴随着国内公路货运发展的需求应运而生，在国家层面得到高度重视。无车承运人是指自身不拥有运输车辆，以承运人身份与托运人签订货物运输合同，通过委托实际承运人完成运输任务，并承担承运人责任和义务的道路货物运输经营者。试点以来，无车承运在供给侧改革“一降”（降成本）中发挥了核心作用。
交科院现代物流研究中心副主任李彦林表示，无车承运人具有天然的平台经济特征，具有与经营业务相适应的赔付能力，具有较强的资源整合能力和科技创新能力，优化了全社会运输组织结构，促进了资产与经营的有效分离。交通部数据显示，229家无车承运人试点企业发展态势良好，与传统运输模式相比，车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%。其中，最具活力、最具潜力的无车承运企业大部分都在江苏，走在全国的前列，起到率先带动行业发展的作用。
李彦林说，反映在与老百姓相关的民生上，随着效率提高，国内快递单价已从2012年的 18.56元/件降至 2017年的 12.36元。
新时期新机遇无车承运发展趋向深度
“创新”是江苏发展的关键词。在物流领域，无车承运人试点持续通过创新赋能产业链，用科技打通供应链条各环节，推动创新链与产业链深度融合，构建社会基础物流服务的平台，推动物流发展。
论坛上，运满满副总裁谭远江认为，无车承运不仅能帮助用户提高效率，降低成本，降低风险，更代表着先进的生产力，试点期间也逐步呈现出规模化、标准化的趋势。随着国家和行业的强监管，技术、信息服务能力的提升，无车承运企业将聚焦头部企业，试点企业数量或将大幅减少。未来，无车承运的服务和管理将会真正的由虚向实，产品也会做得更加扎实，促使人工操作转向系统化和自动化，强调责任兜底、信用体系、标准化作业流程，最终体现在资金利用率、运力成本等方面的降本增效上。谭远江表示：“无车承运对物流行业未来发展的作用，不亚于淘宝之于零售。随着大数据、算法优化升级，精准车货匹配，运满满点击预测的准确率达到90%，货源订单转化率提高45%。下一步，深挖大数据，让无车承运的社会属性、公共属性更强。”
(责任编辑：陈伟浩)