这个春天，电动车行业各路展会如济南展、天津展均已圆满落幕，但是，关于低速电动车国标出台时间的讨论远未结束。换句话来说，低速电动车国标将继续迟到。
近日，从国家政策到地方政府，关于低速电动车的热议一直不断，相关政策也频繁出台，很多利好消息相继传来。低速电动车行业延续近一年多的观望情绪逐渐减退，河南、山东等成熟市场，尤其是以县城为中心的农村乡镇市场，经销商和消费者的信心逐渐恢复。
春季以来的第一波销售小高潮，已初现端倪。
工信部发布公告，标准将于2021年出台
此前，国家工信部发文明确规定低速电动车不需要考驾照，并将低速电动车的国标重新制定，向社会征求意见，期限为2021年。
工信部科技司发布的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制标准公示明确指出，低速电动车的国标从推荐性变为强制性，规定标准的出台时间是2021年。这就说明，在接下来两年的过渡期内，经销商可以放心卖，消费者也可放心购买。
高速车补贴大幅削减，低速车无疑将迎来机遇
2018年，新能源汽车补贴新政将补贴门槛从100公里提高到150公里。据悉，2019年，获得补贴的门槛将再次提高，只有满电里程超出200公里的电动车才能获得补贴，而且补贴力度也会大幅下调。
据了解，2019年，每一辆电动车补贴将可能会比2018年降低1/3以上，其中，续航在200公里以下的车型将不再享受补贴。
低速电动车市场逐步回暖，刚需市场始终存在，庞大的市场需求引发了高速车的进入，不少车企推出价格在5万元左右的新能源汽车，挤压了一部分低速电动车市场。
2018年新政后，续航低于400km的高速车补贴大幅退坡，续航低于150km的甚至只能拿到0补贴。车企必然会减少甚至放弃这部分车型，转而向更高续航的车型研发。那么相应的，高速车在价格上将再也无法与低速电动车抗衡。
2-3万元之间的代步车市场，低速电动车可以说是最好的选择。2019年，高速车补贴再次退坡，将又一次让低速车迎来市场蓬勃发展！
各地方政府相继设置3-5年过渡期，为低速车发展铺路
自去年12月以来，山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策，均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，且针对现在市面上在售或已售的低速电动车，设置了3-5年的非标低速车过渡期。这对行业来说，无疑是极大的利好，对低速车市场有一定的刺激作用。
随着越来越多省份、地区出台低速电动车管理办法，很多刚需用户不再担心上路遭“查车”“扣车”，加上厂家加大研发力度，不断推出价格水平不一的新款车型，此时选购一辆低速电动车更是情理之中。
小编以为，未来低速电动车出台相关政策势必会借鉴电动自行车新国标的经验，以趋更加科学化、合理化。因此，各大生产厂家及经销商需跟政策形势，提前做好预估，不要心存侥幸，尤其在政策标准及执行力度层面。同时，低速电动车领域国标政策的出台，将对产品品质要求更高，低劣产品及配件的生产厂家必遭淘汰，业内龙头企业将依托渠道、资金等优势，进一步巩固合法经营权益，从而促进低速电动车行业更好更快地实现转型升级。
2019年注定是低速电动车行业自上而下的变革之年，不合规范的低速车将被市场淘汰，有资质有能力的大品牌企业将迎来大爆发。谁能突出重围，我们一起拭目以待。
(责任编辑：陈伟浩)