电动自行车新国标将传统的电动车分为电动自行车和电摩（轻便电摩和电摩），而其中电摩与摩托车享受“同等待遇”。我们知道，电动车之所以发展的比较迅速，就是因为“超标车"（约占90%市场份额），这部分“超标车”广义的讲就是新国标下的电摩。这意味着，之前电动车90%的份额划分给了摩托车。尴尬的是，这个市场并不是简简单单的转移，而是附加了许多限制条件。
电摩上路需上牌，并要求电动车的生产企业通过生产准入审查，得到工信部电动两轮摩托车生产企业公告正式准入。同时，还要求具备电摩3C资质准入证书。消费者还必须拥有摩托车驾驶证、行驶证、保险，且必须走机动车道。除了这些限制，电摩产品也因为保险费、车船税、购置税、上牌工本费、驾照费用等，使消费者上路的成本大幅增涨。
1、保险费用：交强险156元、驾驶员意外伤害险220元
2、车船税：25元
3、购置税：开票金额*9.23%
4、上牌工本费：95元
5、考驾照：580元
有人曾算过一笔账，如果一辆电摩按均价4000元计算，消费者上牌上路要多花1446元。也许有人会说，既然如此，那不买不就得了，不是有新国标电动自行车吗？
电摩面临的问题，新国标也有，成本也大幅增加，而且难以满足对有续航里程、载重要求的消费者。所以，目前，电动自行车的经销商日子也并不好过，甚至传出众多经销商无车可卖的境地。
可以肯定的是，新国标实施后，市场将释放出巨大容量，而且也必定会被新国标电动自行车和电摩瓜分。电动自行车因为技术、消费者使用习惯、产品类型等各种原因，还无法完全打开市场，但电摩如果不解决一个问题，那么这个市场大部分终将是新国标车的。
电摩还有什么问题？当然是禁摩令！此令一日不除，电摩将难有出头之日。
新国标实施前期，正是电动自行车与电摩瓜分原有市场的最佳时期，这个时候，起决定作用的就是禁摩令。目前，全国二百多个城市都在禁摩，为此中国摩托车商会今年以来已经三次分别向发改委及有关部门提出建议。
1月24日，首次向发改委递交《关于请求将摩托车纳入促进汽车等消费支持政策的报告》
3月，参加六部委联合座谈会递交《关于促进摩托车消费引导产业发展的建议报告》
近日，中国摩托车商会再次向发改委递交了《关于解决居民出行等民生问题、促进国内市场消费、引导摩托车产业发展的建议报告》。针对解决民生问题，促进摩托车消费，引导产业发展，代表行业表达了意见和建议。
希望政府职能部门和地方政府能更加重视涉及民生的出行问题，出台政策，鼓励外卖、快递等特殊行业所用超标电动车更换升级为节能环保符合国四排放标准的摩托车或电动摩托车；以及阶段性地为250cc及以上排量摩托车减免消费税，推动中大排量摩托车产品的销售。
各地可能不会因此解除禁摩令，但是可能会对电摩或轻便电摩放开路权，让小型环保安全的摩托车产品上路。这样一来既可以缓解交通道路的拥堵现状，也在一定程度上满足了老百姓对电摩产品的使用需求。
(责任编辑：陈伟浩)