中国石油规划总院副总工程师张福琴回答记者提问

11月24日，由北京大学新媒体研究院主办、中国石油天然气集团公司提供战略支持的北大央企论坛第三期在北大英杰交流中心月光厅开幕，此次论坛主题为“国计民生与石化产业布局”。

在记者提问环节，中国经济网记者就明年北京将对国一、国二排放标准的轻型汽油车实行五环以内工作日限行政策，向中国石油规划总院副总工程师张福琴提问。

记者：您认为国一、国二排放标准的轻型汽油车对执行标准到底有多重要的作用？能否结合一些具体的数据给我们做一下解读？谢谢！

张福琴：中国经济网的提问正好是现在的热点，也有一定的高度。首先从技术的观点来分析，国一和国二的标准跟即将实行的国五最根本的不同是硫含量，因为国五要求硫含量是10PBM，国一和国二硫含量要求分别是国五的80倍和50倍，从这个意义上来讲，它们排放的污染物会多一些。第二，关于北京市提出的这项措施，现在北京汽车的保有量为570万辆，国一、国二大约占8%的比例。初步估计是在45万辆左右，这些车一个共同的特点都是在10年以上。据北京市环保部门发布的一个检测结果，氮氧化物排放占轻型汽车排放的30%，挥发性有机物，就是大家说的VOCS大约占25%。如果用老百姓的话说，国一排放的车相当以六辆国五汽车的排放，国二相当于三辆国五汽车。所以，从这个角度来看，排放还是很多的。北京市实行国一、国二的限行并不是第一家，上海已经实施了，同时国际上，伦敦、米兰都在实施。所以，我觉得对环境还是非常有贡献的。谢谢！