A380首飞十周年 成为阿联酋航空旗舰机型

图：2008年7月28日，在德国空客工厂的交付仪式上，空客工人在交付给阿联酋航空的A380飞机前欢呼。

据海湾新闻网报道，十年前，空中客车公司的A380-800——全球最大的客机——完成首飞。三十个月后，空客A380-800投入商业运营，新加坡航空用其执飞新加坡-澳大利亚悉尼航线。2008年，阿联酋航空公司开始运营空客A380-800。

今天，阿联酋航空是空客A380的单个最大运营航企，其140架A380飞机总订单中已有60架加入阿联酋航空机队。英国JLS咨询公司总监约翰·斯特里克兰（JohnStrickland）称：“阿联酋航空就是A380项目；由于阿联酋航空的大量订单，它对于A380飞机取得成功帮助巨大。”

迄今为止，A380已获得来自17个不同客户的订单，而阿联酋航空是目前为止最重要的客户。阿联酋航空于2003年首次订购21架A380，到2010年其订单数量增至90架。2013年，阿联酋航空在迪拜航空展上宣布再次订购50架A380，使订单总数达到140架。

在两周前于伦敦举行的一场新闻发布会上，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（TimClark）在宣布为2013年购买的50架A380客机向英国罗尔斯·罗伊斯公司订购价值达92亿美元（340亿迪拉姆）的引擎后，他对记者表示：“我们在迪拜航空展上发出了明确信号，即作为国际航空界的最大航企之一，阿联酋航空正在购买A380，因为我们真正相信这款飞机。”

A380项目已经耗费了空客250亿美元研发成本，作为单架成本达4.4亿美元的飞机，空客为了争取订单不遗余力。截止2014年12月，空客已交付317架确定订单中的将近一半飞机。2000年，当空客推销这款能够运载约550名乘客的巨型客机时，它相信自己将会获得大约1200架飞机订单。空客表示，2018年这一项目将会实现收支平衡。

不过，克拉克对于A380飞机的信任是坚定不移的，他在许多场合将其称为阿联酋航空机队的“旗舰”。他称：“我们在A380上挣钱了，挣了不少钱。”克拉克希望有一天能够用同等尺寸，甚至是更大尺寸的飞机来替换其购买的140架A380飞机，他一直在呼吁空客致力于研发燃油效率更高的新引擎选项（neo）A380机型。

但是，空客内部对于A380项目存在担忧和沮丧感。2014年末空客财务总监哈罗德·威廉（HaraldWilhelm）表示，有可能将关闭A380生产线。克拉克很快就对威廉的这一言论进行了猛烈批评。

关于对A380neo机型的呼吁，斯特里克兰评价道：“空客面临着两难境地。如果空客按照阿联酋的建议进行改动，它将会赢得新订单，但这需要对A380项目进行更多投入，而A380项目盈利能力有限，并且对于其能够从其它航空公司那里获得多少订单存在不确定性。”

阿联酋航空希望空客对A380巨型客机换装引擎、降低重量并改进气动布局。克拉克在评价罗罗公司有能力为A380neo制造引擎时称：“我希望提升幅度在10-13%范围内。”罗罗公司首席执行官任杰安（JohnRishton）称，如果空客对A380项目全力投入，罗罗公司将会对此感兴趣。

海湾地区其它航企也发现A380巨型客机有用武之地。阿提哈德航空已订购了10架A380，这款巨型客机是其机队中唯一提供“空中官邸”（TheResidence）服务的飞机。而卡塔尔航空订购了13架A380，也是其机队中唯一提供头等舱的飞机。

克拉克称他不理解为什么其它航企还不赶紧下订单，他表示A380对于伦敦希思罗等起降时刻紧缺的机场来说是最佳选择。

全力投入

斯特里克兰称：“A380对于阿联酋航空来说确实是一款运载力很大的机型，其它航企对其表现也很满意。对于客流量大的航线以及容量有限的机场来说，A380是理想机型。”

克拉克称，即使空客不全力投入于A380neo机型，阿联酋航空也会全力投入于A380项目。他说：“即便没有neo版本，我们仍然会购买更多A380，毕竟我们希望更换现有飞机并扩展业务。”

斯特里克兰表示A380的未来是“相对光明的”。他说：“挑战在于，与体型较小的双发远程飞机相比，A380的预计市场规模要小得多，而全球航企购买数量最大的正是前者。”