超威集团杨发根、刘孝伟做客中国网直播间

超威集团新能源事业部常务副总杨发根、浙江省超威电源研究院院长刘孝伟做客中国网直播间，以下为访谈实录。

超威集团新能源事业部常务副总杨发根、浙江省超威电源研究院院长刘孝伟 

主持人：非常感谢杨总、刘院长做客中国网直播间，两位是第几次参加南京的展会？

杨发根：我们是第二次。

主持人：今天是新能源电动车展会，我们先从电动车这个行业说起，不知道杨总觉得中国低速电动车行业处在什么样一个阶段，拿人的成长期比喻的话，是处在一个儿童期、青春期，少年期，还是成人期？

杨发根：中国的微电属于一个小孩的抚育期，我们看这个行业很大，关键怎么要把它做好，电池是新能源电动车的关键部位，像超威推出了高功率电池，长寿命电池，在市场上的反映我们的电池已经在行业里面是佼佼者。

主持人：我今天采访了很多车企的老总，他们给我的答案是，他们普遍认为都处在青春期，可能您作为电池动力厂商，为什么给出的是比较偏保守的评估呢？

杨发根：一个行业要发展，肯定是一步步来的，私人车跟两轮车的发展阶段是一样的，这个车比常规的汽车是一样的，这样老百姓也能接受，在微电车子的发展我们看也是一个阶段性的。

主持人：现在就中国的电动车市场来说，低速电动车的销量要远远高于高速电动车，这个背后原因的有人说是因为电池的成本，有的人说是因为充电的配套设施，那么想问一下刘院长对这个问题怎么看？

刘孝伟：低速车一般采用的是铅酸电池为主，铅酸电池是一个非常成熟的产品，所以它在低速上得到了很多客户、很多用户的认可，所以它的量飞速发展。对于高速车或者说是国家认可的新能源汽车，一般采用锂电池，锂电池的成熟度没有铅酸电池成熟，但是它的优势非常明显，比如说它重量又轻，体积又小，所以它的能量密度高，对于汽车来说它的里程就长，速度也可很快，负载能量大，这也是它的一个重要优势。但它的劣势就是因为锂电池，特别是成熟的锂电池安全性还有待与考察，它的稳定性，包括它的一致性都没有完全解决，特别是安全，就连特斯拉也有燃烧的车，因为电池太多，它的管理再好，如果一个出问题就会出现连锁反映，这也是一个问题。包括我们的质量，电池数量越多它的质量就越不稳定，会影响整体，整体质量还没有完全达到我们汽车的要求，所以它的发展相对慢了一点。

主持人：现在有一种担忧就是说铅酸电池回收不利的话，会造成更多的污染，是不是有这种情况？

刘孝伟：这是一个错误的观点，实际上在市场找不到一块废弃的铅酸电池扔在哪一个地方，相反锂电池是很难回收的。

主持人：是因为回收比较快吗？

刘孝伟：铅酸电池回收很容易，锂电池因为它的体系非常负责，而且锂电池里面有效的、可用的资源比较少，包括回收成本，可能高于所买的材料成本，所以就很难过关。

主持人：我想问一下杨总，我们超威电池在电池研发这一块儿有多少是自主研发的东西，请您给我们介绍一下。

杨发根：现在的市场上还是微电大，我们在微电发展，超威从2010年到现在投入研发资金1.7个亿。

主持人：每年的研发投入占多大比例？

刘孝伟：占总数的4%左右。

杨发根：在我们市场上接触的车还是微电，电池还是铅酸电池，所以我们在做胶体电池，超威出了一个高功率电池，这个电池可以快充、快放，20分钟可以充到80%的容量。

主持人：现在这种电池快速充电也是低速电动车应用的吗？

刘孝伟：快速充电适合于，所谓的快充电，一个是补电增程，所以可以在任何一个车上都可以使用，目前还有一块是包括增程式电动车，我们的增程器是为了增加电池的量，有很大的用途。再一个是高速车，比如现在的双一百，双一百必须把功率提上去，如果电池功率没有达到一个非常高的水平，就不能够达到双一百的标准。

主持人：我国现在的电池水平是在一个什么样的水平？因为很多外煤报道其实中国的电动车行业，包括电池的研发已经在世界领先水平，您给定位一下中国的电池行业现在在世界来说是一个什么样的水准？

刘孝伟：中国的电池行业，如果说铅酸动力电池在世界上是领先的，对于锂电池来说还不是太领先，我们产能非常大，研究的人员非常多，当然最终的成果还没有得到完全的体现，特别是电池的一致性，实际上是一个制造水平。第二个是我们的管理系统，可能还没有达到预想的目标，跟国外还有一定的差距。

主持人：说到电池，那么我们还有一个问题就是关于电动车的充电配套设施，这个一直是阻碍，不管是低速还是高速电动车的制约因素，作为我们电池生产商来说，你们觉得在电动车这个行业，国家或者是社会，或者市场对这个充电桩、充电站配套设施应该做哪些工作？

杨发根：如果说把这个行业往前推进，整辆车可以跑两百公里，要普及这个行业肯定充电桩一起发展，才能让市场很圆满。如果说充电桩跟这个车不相匹配，以后充电到哪里去充？这还是需要更快的发展，需要充电桩在前面。

主持人：您的意思是政府发挥主导作用吗？

杨发根：对，如果每个行业里面政府在前面，政府推动这个行业，这个行业发展很快。

主持人：据我了解有的车企老总不这么认为，他认为这是一个先有鸡先有蛋的问题，有的观点是这样，有电动车的市场需求，然后电动车的市场需求反推让社会民间资本也好、政府也好，来催促它建立更多的，而不是等着政府主动，您怎么看待这个？

杨发根：如果前面想推成人车这一块儿，国家有商补贴，当时是中国电网来建，商补贴里面是补给整车厂，甚至一个配件厂，比如像电池，我们肯定拿这个钱建充电站。

主持人：就是说建这个充电站，您觉得如果在全国普及这个充电站网，大概至少需要多少年？

杨发根：这就按照成人车的比例，按照比例成正比得到一个快速充电，如果不成比例，车以后谁来充呢。

主持人：有的车企觉得五年以上差不多达到充电站的全国网点的普及，您觉得是不是过分乐观了？

杨发根：还是五年以上，没这么快。

刘孝伟：我认为充电桩的话，先有鸡还是先有蛋，因为充电桩实际上投资还是非常大的，投资终究有回报，如果建多了充电站，没车去充，肯定是一个问题，如果有很多车又没有充电桩那也是问题，现在实际上技术路线还是有一定的问题，比如说在前期我认为不要过分的发展充电桩，应该发展什么呢？不用充电的电动车，比如说我们的增程式电动汽车，并不需要外面的充电桩，自己在家里充，平时的充电采用发电机充电。

主持人：所以有人说电动车相当于大的家用电器是吗？

刘孝伟：是的，因为充电桩的发展不会那么快，因为电动汽车也不会那么快发展起来。

主持人：从两位的角度来看，您觉得纯电动和混合电动哪一个是未来的发展方向？

杨发根：纯电动是一个最终的发展目标，混合电动是一个过渡，但这个过渡应该是一个很长的时间。欧洲开始采取二氧化碳排放标准，中国燃油的能耗是逐步下降的趋势，按照欧洲的标准二氧化碳排放是95克，在逐步的降低，这个降低，纯电动现在并不是完全成熟，按照纯电动来做的话，不可能马上解决排放问题，过渡肯定是混合动力车为主。

主持人：最终目的还是达到纯电动驱动。

刘孝伟：混合动力是从轻混、到中混到全混，是会按照一定比例发展的。

主持人：我想问一下杨总，从您作为电池厂商角度来观察，您觉得为什么特斯拉获得了这么大的世界瞩目？

杨发根：一个讲特斯拉用的是18650，18650里面一个是电池模块，在国内，特斯拉为什么用的是18650？18650用的是锂电池，还是有一个安全性，如果在国内里面推出肯定是一个容量问题，特斯拉从产品出来到现在已经有五六次爆炸了，但是不涉及人身伤害，所以一开始电池放在哪个部位，哪里最安全，他会先考虑，像国内做车的先看外观怎么样，电池最后一个考虑，国内和国外的差别就在这里，国外注重安全，国内注重外形。

主持人：是不是有点本末倒置的问题？

杨发根：国内先考虑电池又考虑外形的很少。

主持人：好的，非常感谢两位做客中国网直播间，谢谢。