南京东宇汽车集团总经理张嶸：纯电动车是未来的主要方向

南京东宇汽车集团有限公司总经理张嶸接受中国网采访，以下为采访实录：

主持人：感谢张总做客中国网直播间，南京特种公司作为南京本土的公司，应该不是第一次参加这个展会了吧？

张嶸：从新能源汽车推广，我们基本上每次车展都参加。

主持人：参展车型是什么？

张嵘：我们现在主要是物流汽车，新能源的物流车，包括一些特种的专业车，所有的特种车都上全了。

主持人：这些车有什么不一样？

张嶸：新能源汽车是技术含量比较高的产品，我们从新能源车开始，在配置，包括对新能源汽车的续航里程都有些要求，做到客户拿到这个车以后能最大速度行驶。

主持人：目前自主研发的部分有多少？

张嶸：我们目前已经上了25个车型，全部是自己研发的，电池是外购的。

主持人：这几款车大概的定价是多少？

张嶸：应该讲现在新能源汽车的售价跟传统车差不多，因为政府的财政补贴在推广新能源方面，给予了一定的支持，所以说我们保证新能源汽车虽然成本很高，售价跟传统车还是一样的。

主持人：据我了解目前的低速电动车也就三万左右，您这个四到六万会不会偏高？

张嶸：便宜的车从客户自己要出的钱在五万块钱，一直到大的车型，客户出钱也是在三十几万，在政府补贴这一块儿，实际的成本我们把它控制在和过去的传统车是一样的。

主持人：主要面向什么样的客户呢？

张嶸：零售也可以，政府采购是一方面，因为政府采购是国家推广新能源作为一个考核，物流行业对能源车的用途需求量比较大，第三个是社会上零星的散户。

主持人：续航里程是在多少？

张嶸：我们最少的续航里程在160公里，最长的在250公里。

主持人：您在充电的配套设施方面有什么建议？

张嶸：我觉得作为厂家来说的话，不光是在卖产品，也要为客户打造一套完整的方案，充电桩的设置也在考虑这个问题，也跟一些客户在合作。

主持人：充电站在全国普及最少多少年？

张嶸：最少五年。

主持人：五年我觉得有点少，您为什么这么乐观？

张嶸：因为中国的新能源的推广要求到2020年，全国的保有量在500万台，如果实现数量的话，每年要达到50万台，纯粹靠政府补贴是不行的，如果客户的使用不解决这个问题，就没有办法推广，所以充电站是第一步，下一步政府会大力支持充电站的推广。

主持人：有人认为在各个加油站安装充电桩，您认为这样可以吗？

张嶸：主要是安全问题，因为充电桩的设置和加油站是完全两个性质，而且对车辆的安全，包括对场地的设置，对客户群体的选择是不同的分类，传统的加油站对社会所有车辆都可以充电，但是新能源汽车的用户会比较聚集，比如像消防、物流、邮局等，所以不会像加油站一样普及，会在一些特定的地方设立一些充电桩。

主持人：您觉得未来的方向是纯电动车还是混合电动车？

张嶸：应该讲纯电动车是未来的主要方向。

主持人：现在来说中国在电动车电池方面已经是世界领先地位了，你们公司在电池方面有哪些研究？

张嶸：第一步是靠政府的财政支持，下一步可能会在电池方面有突破，因为财政补贴主要在电池方面，电池突破会对中国的新能源汽车产生一个革命化的转折，而且时间不会太长，也就在两三年之内。

主持人：现在有没有跟高校合作搞一些研究开发？

张嶸：我们从新能源的推广开始一直跟高校在合作，南京理工大学包括武汉理工大学一系列的机构都在合作，这样产品一出来起步会比较高，产品的性能、使用效果都要达到一定的高度。

主持人：每年的研究费用大概能占到投入的多少？

张嶸：从去年7月份到年底，研发费投入了两千万，今年我们不断在推新品。

主持人：如果把新能源汽车的发展分几个阶段，您现在认为这个阶段是属于少年期，中年期，还是儿童期？

张嶸：现在应该是少年期，因为新能源也是采取了一些国外的先进技术，已经有了一定的高度，从根本上讲很多东西没有突破，还是在模仿国外的技术，所以这一块儿我觉得国内的技术研发应该有时间不会长的转变。

主持人：您对特斯拉怎么看？

张嶸：我觉得它的意义概念永远高于它的性能，这是中国买了特斯拉以后，真正使用它的不多，是作为一个财富的象征。

主持人：还是充电站缺少的问题吗？

张嶸：一个是国内的产品也面临一个充电站的问题，第二个它的续航里程还是有一定的限制。

主持人：据报道特斯拉的续航里程能达到400多公里了。

张嶸：这是理论上报道，真正来使用的话，跟操作习惯和路况结合起来，达不到它的要求。

主持人：好，谢谢张总做客中国网直播间，谢谢张总。