河北新宇宙电动车总经理曹占林：低速电动车发展的建议

  河北新宇宙电动车有限公司总经理曹占林接受中国网采访     河北新宇宙电动车有限公司总经理曹占林

河北新宇宙电动车有限公司总经理曹占林接受中国网采访，以下为采访实录：

主持人：欢迎曹总来到中国网直播间，您是第几次来展会？

曹占林：参加南京展会是第一次。

主持人：请您介绍一下参展车型。

曹占林：这次咱们新宇电动车公司把旗下的三款产品带到南京展会，有T60、有T70，有T71是一个新车型，目前是样车，供江苏、浙江、江西、江南市场的经销商先露露脸。

主持人：以前没有发布过？

曹占林：对，首次。

主持人：销售目标是多少？

曹占林：销售目标是三万辆。

主持人：价格定位是多少？

曹占林：目前的定位是两万到三万之间，三万到四万之间，这两个价位都比较契合现在的低速电动车的需求，首先启动市场三万以内的车，能占咱们低速电动车销量的70%，所以目前的价位定位基本上都在三万以内，或者三万多一点。

主持人：据我了解低速电动车消费群体都在三四线城市和广大农村，咱们的车也主要集中在这一块儿吗？

曹占林：咱们是全国建网，90%的经销商分布在县级，县城或者城乡接合部，或者说有的富裕乡镇，目前咱们的网络在全国还不是太大，为什么呢？跃迪做民用车是2007年才开始做的，目前的网络达到190多家，今天的目标到年底咱们网络要达到400家，实现三万辆的销售目标。

主持人：请您介绍一下民用车的情况？

曹占林：所谓的民用车，在公司内部分警用车和民用车，同样的销售公司分两个部门，警用车主要做中端用户，大用户更多一些，民用车是面向全国的老百姓，全国建销售网络。

主持人：您觉得低速电动车发展的前景和现状是什么样的？

曹占林：我总结一下，低速电动车市场起源于山东，山东为低速电动车发展提供了一个发展的土壤，为什么呢？作为老百姓来说两万多买一个电动车，安全有保障，省电、省钱，又方便，所以行内有一句话，是市场绑架了政府，我不怎么看，作为这一届政府，从国家到省、到市，相对来说比较多的是在关注民生，老百姓所想到的，老百姓所需要的，也就是所谓的政府官员和协会应该要做的，就现在发展来说，相对来说北方几个省份，尤其华北的省份，低速电动车的销量更多一点，在江苏来说，江南这一带相对的量没有北方几个省份多，但是今年有个好的迹象，从厂家的规模参展商厂家来说，南方好多企业也来到南京展会，包括一些传统的厂家，包括时风、跃迪等所谓的北方多少强，加南方新成立的新能源电动车厂来到这个展会，这说明一个现象，就是说江南、甚至湖北湖南、华南、西南都已经开始低速电动车的发展、生产和销售。

主持人：如果把低速电动车的发展分几个阶段，您现在认为这个阶段是属于少年期，中年期，还是儿童期？

曹占林：我的定位是在什么呢？定位一个少年和青年中间的过渡期，为什么呢？少年期在山东，现在我觉得应该是过了少年期，2015年低速电动车会有一个小爆发，据我所知每个厂家的产销数字都比较可观，包括我认识的行内的，包括坐我这个位置的销售老总们信心百倍。

主持人：刚才您说不管是市场绑架政府也好，还是说政府主动去适应市场也好，今年李克强总理在两会上说要大力推广新能源汽车，也就是说新能源汽车前景是广阔的，有人认为现在低速电动车行业尚缺一些领头羊的品牌，您怎么看？

曹占林：李克强总理说的发展新能源，包括两个方面，一是所谓的现在双一百，就是高速电动车，一种是低速电动车，他没有说发展高速电动车，高速电动车在全国的销量比较可怜。

主持人：为什么高速电动车生产出来无人问津，相反低速电动车在蓬勃发展，有哪些因素？

曹占林：我认为高速电动车没有低速电动车的量没有这么庞大，充电站的建设滞后这一方面，第二包括厂家的价格定位也是很主要的一方面，作为消费者他看我买到手里需要花多少钱，目前高速电动车动辄就是十几万，甚至二十多万，光是享受了补助还要十多万，作为老百姓来说十多万的车，传统的汽车有好多选择，反而是低速电动车三万以内的，三万左右的车老百姓用起来很方便，如果政府加以规范管理的话，又没有后顾之忧，为什么不买低速电动车呢？这就造成了低速电动车比高速电动车市场要火爆，这就说明消费者的需求很庞大。

主持人：现在有一种安全担忧，就是说低速电动车它的电池大部分是铅酸电池，当然锂电池成本比较高，有一种担忧说铅酸电池可能会造成后续的污染比较严重，您怎么看这个问题？

曹占林：这个问题不可否认铅酸电池在后处理，在回收方面目前的现状来说存在一定的问题，但这是发展中的问题，发展中必经的阶段，随着电动车事业的发展，随着国家政府对一些生产厂准入门槛的提高，我相信在这方面回收会做的越来越规范，越来越完美。

主持人：在电池回收方面还是有很大的问题。

曹占林：没错，低速电动车发展我还有一个建议，山东省协会搞了一个生产门槛，我觉得很有必要，拿山东举例，山东省大大小小生产电动车的厂1200家，真正够山东省出台的标准，山东省也就是12家到13家。所以说这个市场很庞大，政府需要规范，需要从生产资质，从安全、国家标准、充电建设、厂家的售后政策都需要一定的规范，规范中发展，发展中再规范。

主持人：您认为现在还处于一个少年期？

曹占林：少年到中年期，还没有完全成熟。

主持人：现在充电站的配套设施，您在这方面有什么建议吗？这个配套设施现在一直不完善，都是将来制约很大的因素，您在这方面有什么建议呢？

曹占林：低速电动车充起来很方便，家里面有个插线板就可以充电了。

主持人：还有人说低速电动车就是大的家用电器。

曹占林：可以这么说，这不光是生产厂家的问题，也需要政府加大基础投入，包括一些吸引投资、鼓励投资一些政策，从税收、从金融等等的鼓励发展层面上，政府一定要做好服务者，既是监督者，也是服务者。第二个据我所知有一部分厂家主动在当地政府，或者在当地的消费环境里面，积极参与到充电站的建设，咱们跃迪应该在今年2月份联手市政府在东西二环上建立大型的充电站。

主持人：如果在加油站旁边建立这样的充电站，这是不是对加油站的利益有一些阻碍？

曹占林：前几年我在汽车厂的时候也分析过这个事，有这样的说法，涉及到石油的利益，有可能涉及到这个利益，但是从长远来说，这对两桶油是利大于弊，从中国，包括世界内发展新能源这是个共识，作为负责人的中国投资企业应该看远，而且要联手当地政府，因为毕竟高速公路一些资源，不是中石化就是中石油。

主持人：在全国范围内建立起这种充电站，您觉得他会对高速电动车是一个利好的消息，那对低速电动车呢？

曹占林：现在是这样，也不是不太好的消息，拿跃迪集团来说，咱们现在卖的是低速电动车，到2015年10月份，我们会生产稳速率电车和高端电车，甚至在陕西基地还要生产纯电动大巴和纯电动公交车。

主持人：好的，感谢曹总做客中国网直播间。