近日，在西南地区最大货运编组站之一的研和站，一柜柜满载着蔬菜的集装箱整齐排列，等待乘着中老铁路的“东风”，到达泰国人民的餐桌。“过去，玉溪企业出口要到昆明市王家营西站进行发运，既耗费时间又增加成本。中老铁路国际货物列车开行后，产品就近运往研和站出口，既提升了运输时效，又保证了生鲜品质，有力激发企业出口和玉溪开放型经济发展活力。”昆明铁路物流中心玉溪营业部研和营业室货运负责人夏健文介绍。
（满载着蔬菜的集装箱到达研和站）
自2024年8月常态化开行中老铁路国际货物列车以来，研和站发货量明显增加，货物品类也更加丰富，涵盖钢材、蔬菜、水果、烟梗、化肥等。截至2025年3月13日，累计发运列车189列，发货约16.1万吨，其中钢材、蔬菜占97%以上。这一个个数字，正是玉溪抢抓中老铁路开通运营重要机遇，发挥区位、产业和资源优势，实施“物流+”战略，举全市之力申建生产服务型国家物流枢纽的力证。
“今年2月，玉溪被国家发展改革委纳入国家物流枢纽承载城市名单。此次入列，将助力畅通南亚东南亚物流大通道，强化中国南向通道辐射能级，打通内陆至老挝和越南的西部陆海新通道，使玉溪成为内外联动、畅通南亚东南亚物流大通道的‘主力军’。申建生产服务型国家物流枢纽，不仅有助于提升玉溪辐射吸纳能力和对外开放水平，放大中老铁路黄金线路效应，还将助力全省物流产业高质量发展和面向南亚东南亚辐射中心建设。”玉溪市发展改革委相关负责人谈道。
据了解，申建的玉溪国家物流枢纽（以下简称“玉溪枢纽”）由研和片区和化念片区两部分构成，总占地面积约9.8平方公里，两片区相距40公里，功能优势互补，通过中老铁路和昆磨高速高效衔接，共同形成立足玉溪、服务云南、辐射南亚东南亚的现代供应链服务体系。按照“存量设施整合提升为主、增量设施补短板为辅”原则，玉溪枢纽设施建设主要围绕干线运输、多式联运转换、粮食仓储等设施功能整合提升，以及海关监管、信息平台、铁路专线、物流仓储、冷链中转、区域分拨等补齐枢纽功能短板，预计总投资规模为108.8亿元。
（研和站货运集中作业即将开始）
为扎实推进玉溪枢纽申建，市委、市政府牵头，市发展改革委、市财政局、市商务局等相关部门组成玉溪枢纽建设工作专班，建立工作协调推进机制，对枢纽建设运营予以强大资金支持和土地、政策保障。同时，玉溪物流投资有限公司牵头与14户企业组建物流枢纽企业联盟，以中老铁路为依托，结合建设中欧班列节点城市，整合存量铁路专用线、仓储、多式联运、分拨配送等资源，加速推进研和、化念周边配套设施建设，进一步提升区域物流承载能力。
“物流枢纽企业联盟的组建，强化了信息共享和工作协调，有利于更好地发展多式联运。我们将在发挥好联盟优化资源配置、促进合作发展的基础上，利用3年至5年时间，有效完善玉溪国际陆港口岸功能和粮食产业园、冷链物流园基础设施，规划建设包括信息化系统、通关便利化设施在内的物流枢纽增量设施。以运输成本降低、商品集散交易和配套服务能力的提升，促进货运范围扩展、货运总量攀升，助力玉溪开放型经济发展迈上新台阶。”玉溪物流枢纽联盟牵头企业——玉溪物流投资有限公司总经理徐福伟表示。
（大化产业园区铁路专用线玉元高速特大桥施工现场。李瑞铭/摄（资料图））
除了完善体制机制赋能玉溪枢纽申建，峨山化念综合物流园、大化产业园区铁路专用线、元江中老铁路跨境物流产业园、省储粮30万吨玉溪储备库、中储粮40万吨玉溪直属库等一批重大物流基础设施项目也正在蹄疾步稳推进。据统计，目前玉溪枢纽建成和在建项目完成投资总计57.97亿元，占总投资规模的53.28%。一系列大项目好项目相继落地，夯实了全市物流发展基础，增强了物流服务能力。物流能级的跃升，为招商引资、产业链延伸、产业融合发展带来新的可能。
谈及下步工作打算，玉溪市发展改革委相关负责人表示，玉溪将对标生产服务型国家物流枢纽建设要求，加强功能性补短板建设，积极对接国内、国际枢纽集疏运网络，高效衔接内陆腹地和中国—中南半岛经济走廊，做大做强中老铁路国际货物列车，着力为滇中腹地及其辐射区提供货物集散、国际中转、转口贸易、保税监管等物流服务和其他增值服务，真正建设“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，全力打造面向南亚东南亚的物流枢纽门户，为玉溪开放型经济发展注入强劲动力。（郑诗、玉溪市融媒体中心供稿）
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