近年来，博州坚持以提升阿拉山口口岸通关能力和通关效率、畅通向西开放大通道，推动区位和资源优势转为为发展新动能，全力推动“博阿精”区位一体化发展，在畅通国内大循环和国内国际双循环、服务丝绸之路经济带核心区建设中发挥更大作用。
截止7月28日，阿拉山口口岸今年累计过货1655.53万吨，同比增长8.83%；其中铁路口岸累计通行列车6057列，同比增长15.9%；公路口岸累计过货55.57万吨，同比增长51.01%。
图为在口岸等待出口的车辆。文亚辉摄
2023年11月，新疆首个“公路口岸＋属地直通”模式在阿拉山口公路口岸正式运行。该模式是通过推动提前申报和集中查验，配套数据自动提取、多国车牌智能识别等相关信息化手段，，解决公路口岸进出口货物在口岸报关手续繁琐和疆内腹地城市出口转关货物“二次入仓”等问题，实现让公路进出口真正实现“货物直通”。
阿拉山口海关查检二科科长牛艳文介绍：“采取新的通关模式之后，阿拉山口公路口岸的通关环节中，进口通关环节由之前9项压缩为4项，出口通关环节由12项压缩为4项，出口转关的通关环节由之前的8项压缩为3项，压缩幅度为62%。改革前的通关时间平均为34.5个小时，现在压缩为平均5个小时，压缩幅度为85.5%。”
据了解，运行“直通模式”的阿拉山口多式联运中心由博州政府投资建成，双向40个查验平台可以实现海关关员“7×12小时”室内查验作业，集约化平台及视频监控仓库建设，充分借鉴粤港澳公路通关模式的相关经验，依托流程优化、智能监管设备应用及场地集约化管理，攻克“卡口智能化升级、自动返写运抵报告”等技术难题，成功实现了部分申报信息和手动操作环节的自动化，从而改变了口岸监管场所分散的现状，进一步优化了人力资源配置，取得了“优流程、减环节、提效能、降成本、社会化”的综合效果。目前，该模式已在新疆口岸推广运行。
“以前的通关流程，需要在海关监管库房完成装卸、过磅、换装、施封、查验等多个环节，等待时间比较长。现在的新模式速度很快，车辆几个小时就能出境。”中国外运阿拉山口公司汽运部业务经理田浩介绍，“通过智能化、数字化的数据对碰，再无需派遣常驻国门的外勤人员，极大降低了企业人力成本。原来的6人到现在只需要3名外勤人员，即可完成一车货物的装卸及出境手续办理。”
在阿拉山口口岸运输便捷的不止有公路运输，铁路运输的便捷也让阿拉山口新博油气管道制造有限责任公司在货物出口在时间和成本上大大降低。
图为阿拉山口站铁路站区。郑鑫摄
作为目前新疆规模最大、层次最高的焊管生产厂家，阿拉山口新博油气管道制造有限责任公司看重阿拉山口独到的区位优势、政策优势、人才优势、营商环境优势，公司2022年开始建设一期厂房与生产线。公司2024年营收中，出口占比一半。
该公司总经理郑家红介绍，2023年货物到境外客户手中，时间最长的时候需要用时一个月，而现在10天内就可以完成。去年公司营收总额10亿元，今年有望达到15亿元。
据介绍，为服务中欧（中亚）班列通关效率，阿拉山口海关定期梳理班列通关作业全流程，细化各环节操作规范，畅通口岸多部门间横向联系机制。同时加强与属地海关“点对点”联系配合机制，针对异常情况及时处置，做好班列货物的全流程监管，积极向相关企业开展“铁路快通”政策宣传，安排专人进行业务指导，叠加舱单归并等便利措施，进一步提升班列通行效率。
今年以来，阿拉山口铁路口岸每日通行的班列数量保持在20列以上，最高达29列。上半年，经由阿拉山口开行的中欧班列在全国境内陆路口岸中排名前列，占比达到35%，目前开行线路达122条，通行班列线路已覆盖全国27个省区市，通达德国、波兰等21个国家。
为充分发挥阿拉山口市区位和政策优势，阿拉山口市规划建设了跨境电商综合试验区产业园，对现有的跨境电商中心进行全面升级。项目总投资约10亿元，规划用地面积约24.8万平方米，总建筑面积11.4万平方米，目前已陆续投入使用，包含综合服务中心、国际邮件互换站、集货分拣仓库等附属设施的产业园中，各地的电商货品将通过货车运出国门。
据阿拉山口市国投公司副总经理况璐璟介绍，目前产业园已成功与包含拼多多在内的10余家企业达成合作，来自东莞、杭州、深圳等国内制造基地的玩具、数码产品、服饰、日用品等通过这里走出国门，运送至中亚以及德国、法国、比利时等欧洲国家。仅以拼多多为例，经由阿拉山口发往海外单日最高的记录达到40车货物。
下一步，阿拉山口将充分发挥口岸经济，深度融入“博阿精”区域经济一体化发展布局和“大口岸、大贸易、大物流、大产业”发展格局，持续推进智慧口岸建设，不断创新监管模式，促进国际贸易便利化，进一步推动博州经济高质量发展。（马晓杉）
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