大车小车穿梭畅行、高铁列车呼啸疾驰。站在云南省玉溪市红塔区北大门刺桐关俯瞰，铁路、高速路、县乡公路等构建的交通网络四通八达、上下盘旋，颇为壮观，展现出红塔区十年来道路交通建设的硕硕成果，凸显着红塔区“滇中腹地”的区位优势。
党的十八大以来，红塔区紧紧围绕构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，牢固树立以人民为中心的发展思想，不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。2023年底，红塔区公路通车里程已经达到1432公里，其中国家高速公路61公里（昆玉、昆磨），国道58公里，省道42公里、县道163公里、乡道992公里、村道114公里；公路网密度达到151公里/百平方公里。
出城道路彩虹路，上世纪八十年代末是一条出了名的难走的路，大坑小坑、污水泥浆、牛屎马粪、灰尘蔽日……经过几年的发展建设，现在的彩虹路已经变成了双向六车道，宽阔平整，井然有序的一条交通干道。随着城市的发展，彩虹路两边的商业圈越来越繁荣，逐渐变成了红塔区中心城区东西向道路的中轴线。
驱车彩虹路上，一路向西，半小时左右可以到达黄草坝村，这个地处偏远山区的少数民族村寨，群山环抱、平坦幽静、炊烟袅袅、桃花盛开，一幅世外桃源的景象。
但从前，通往这里的道路却是尘土飞扬、泥泞颠簸、坡大弯急、险象环生。坎坷的道路，不仅掩盖了这里的美丽风光，也阻碍了山村经济的发展。
前些年，随着脱贫工作的全面开展，一条环山区旅游线路的建成，黄草坝、波衣这些藏在大山里的美丽乡村，徐徐掀开了美丽的面纱。越来越多的人们走进黄草坝、波衣村，赏山村美景、品山村美食，在大山的怀抱里放飞自我，黄草坝也因此被人们亲切地称为“红塔区的后花园”。
这些年，随着乡村振兴工作的全面开展，红塔区以公路建设服务乡村振兴，推动“公路+旅游+产业”持续发展。2022年9月，红塔区启动了北前路的大修工程，按照三级公路标准进行扩建，并按照公路工程技术标准增加了防护设施和绿化工程。
这条通往小石桥乡乡政府的重要县乡道路，全长11公里，新的道路消除了原有道路弯急坡陡、路面龟裂、车辆通行难、临边临崖等安全隐患，进一步改善群众出行条件，全面提升小石桥乡地区交通基础设施条件，使老百姓出行更加便捷、舒心、安全，让群众昔日的“烦心路”成为“暖心路”。
路好走了，去往小石桥登临龙马山的游客日益增多，小石桥乡时鲜的花卉、水果、农作物也走进市民家，彝族刺绣走出小石桥、走出红塔区、走向更广阔的天地……
在全面建设生态城市的进程中，红塔区逐步完善城市与乡镇路网结构，提高现有道路系统通行能力。2022年6月，玉洛路12.9公里的路段主体工程完工，整条道路告别了晴天灰尘漫天，雨天泥水四溅的窘象，车辆通行效率得到了极大的提升，通行安全也有了保障，驾车从晋红高速跨线桥前往洛河乡的时间缩短至20分钟左右。
道路建设带动了山区经济的发展，洛河乡的香椿早上采摘，晚上就出现在上海市民的餐桌；大石板村的多肉产业藏在深山，却红遍全国，走向东南亚；大密罗村的野生菌产业越来越兴旺，每年夏季有大量游人驱车前往大密罗村，体验采野生菌的乐趣，品尝山珍的美味可口，参与农耕活动、感受传统的农耕文化……
截至2023年底，红塔区11个乡（街道）、105个村（居）委会全部通水泥路或沥青路，硬化率100%；442自然村全部通公路，硬化率99%以上。如今，去黄草坝逛逛，去山区的村子走走看看，买点农家生态产品，已经成为了很多市民的周末休闲旅游常态。
红塔区作为一个拥有五十多万人口的滇中城区，从保通达、保通畅，再到“四好农村路”建设验收、绿美公路建设启动，红塔区的交通以建设安全、绿色、智慧、高效的交通网络为目标，建好、管好、维护好、运营好辖区范围内的道路交通网络。
四通八达的道路就像一张网，连接了红塔区星罗棋布大大小小的村庄，带动了村落经济的发展，促进了地方经济、技术、人才的交流和发展，为红塔区社会经济发展作出了积极贡献。
红塔区南大门研和街道是玉溪市的物流中心，中老铁路（玉磨段）研和站是国家“一带一路”重点工程。作为研和站的重点配套工程——进站道路，建成后对于完善周边道路基础设施、打通对外物流通道、充分发挥玉磨铁路研和站作用、促进玉溪市和红塔区现代物流业高质量发展发挥着重要推动作用。
截至2023年底，中老铁路累计实现了货运量3304万吨，客流量达500万人次，带动了红塔区的经济、技术、人才、物资的流通，促进了红塔区经济社会的发展。
人享其行、物畅其流，描绘了现代化交通运输的美好愿景。祖国的繁荣发展让红塔区走在了国际大通道上，长风万里启新程，红塔区道路越走越宽广。（赵洁薇 姚奕君 张雯雯 李玉星 施瑞 红塔区融媒体中心供稿）
(责任编辑：孟君君)