“磨憨站是中老铁路国内段的最后一个站，也是‘国门’第一站，从这里往前走，穿过友谊隧道，就到老挝了。”王庆站在磨憨站站房屋面，指着前方的友谊隧道说道。
4月6日早上9点，春天的气息还未散去，中老边境的勐腊县磨憨镇却早已开启了“火炉”模式，最高气温已经达到了35℃。不断攀升的气温，对磨憨站房建设备来说，是一种“烤”验。
“除了检查螺丝是否有松动，我们还要注意防水层有没有开裂，天沟里有没有垃圾，一点点小问题都不能放过。”高温下，金属屋面板被太阳晒得发烫，王庆和工友沿着狭窄的马道，缓慢前行，不时拿出望远镜、巡检锤、钢卷尺对屋面防风夹、防水层、连接构件等各处细节进行检查，每一处细微的变化都是他们捕捉的对象，一趟检查下来，每个人都是汗流浃背，一身都湿透了。
“天气越是炎热，我们越是要加密巡检频次。高温天气下，站房金属屋面、围墙伸缩缝和站台帽石都很容易发生热胀变形，特别是玻璃幕墙，很容易发生自爆，影响行车和旅客安全，不能有丝毫马虎。”王庆擦了擦额头的汗水说道。
今年28岁的王庆，是昆明房建公寓段西双版纳房建工区的工长，这个95后的小伙，肩负着中老铁路沿线5个客运站、4个会让站、3个货场、2个折返所、55个区间“四电”房共计17万平方米房建设备巡检维护的重担，磨憨站是其管辖范围内最重要的一个车站。
“中老铁路国际旅客列车就要开通了，这段时间我们每周都会对磨憨站检查一两次，不检查就放心不下。”依山而建的磨憨站，站房总建筑面积1.56万平方米，设国内和国际列车到发线，是中老铁路货运和客运大型编组站。随着“一带一路”建设不断深化，磨憨站逐渐成为中国与东盟国家经济合作的重要交汇点，其重要性、特殊性不言而喻。
中午12点半，他们完成站房屋面的巡检，稍作休息后，又紧接着对磨憨站候车大厅进行巡检。只见王庆手持望远镜不断仰头望着各处，寻觅着可能存在隐患的蛛丝马迹，跟在后面的杜一飞不时拿出记事本记录发现的问题。
为确保候车大厅旅客的安全，他们每次巡检，都要用望远镜盯着屋面吊顶一寸一寸的认真检查，在查找病害的同时，还要特别注意有无可能松脱的异物，防止掉落砸伤旅客。
对于站房，旅客平常接触最多的是候车厅、站台等场所，但对他们来说，站房则要大上许多。上至雨棚吊顶牢不牢固，灯具线路，玻璃幕墙。下至站台帽石，排污管道甚至车站外围都是他们涉足的范围，单纯走一圈就得3个多小时，绝对称得上是管‘天’又管‘地’。
“站台检查才是最复杂的，除了头顶上的站台雨棚，还有脚下的每一块地砖，都要检查到位。”每次检查站台，王庆都要每块地砖用脚仔细踩一踩，做到多看一眼，不放过任何一丝隐患。
夜晚，所有列车停运后，他们还要利用有限的天窗作业时间对所有站台进行限界测量，确保列车与站台之间保持安全距离，保障行车安全。“我们巡检员虽不是直面旅客一线的‘排头兵’，却也是铁路安全运输的‘先行者’，房建设备一头连着安全，一头牵着旅客，容不得半点疏忽和侥幸。”
王庆和工友们坚守在站台上、股道边，站房顶，挥汗如雨，不畏“烤”验，在高温炙烤下用奉献和汗水守护着最美“国门”第一站。（普坤 于宙玉 李天禅）
(责任编辑：黄俊飞)