云南弥勒至蒙自铁路北起南宁至昆明客运专线弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州州府蒙自市，正线长约107公里，开行旅客列车速度目标值为250公里每小时，于2018年开工建设，全线新建竹园、朋普、开远南和红河4座车站，桥梁46座、隧道10座，桥隧比达45%以上。与中越国际通道昆（明）至河（口）铁路相衔接，融入以昆明为中心的铁路枢纽。
今年弥蒙高铁开通运营后，昆明至蒙自2小时内到达，红河哈尼族彝族自治州州府蒙自将历史性融入全国高铁网，成为全国30个少数民族州首个开通城际高铁的民族自治州，高铁一线牵，弥勒、开远、蒙自三座城市实现同城化效应和半小时经济圈。
中铁十二局弥蒙铁路站前3标项目经理部位于云南红河州开远市和弥勒市境内，标段线路全长 29.8公里，共有桥梁19座,隧道7座,穿越南盘江、泸江等河流，江河纵横，桥隧相连，城镇星罗棋布，高铁穿行其中，美如画卷。
南盘江双线大桥，位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市境内，全长315米，主跨122米，为全线最大跨度连续梁，也是中铁十二局弥蒙高铁项目部的重点控制性工程。
大桥地处峡谷，滑坡、溜坍多发，地质条件复杂，施工难度较大，加之桥址围岩破碎，施工过程中发现溶洞100余处，桩基施工过程中孔塌风险较高。
针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，项目部组织团队成员多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托自身在桥梁建设方面的力量，全力开展技术攻关，创新采用跟管施工方法，也就是边打孔边安排钢管跟进，保证成孔质量，确保了桩基施工顺利进行。
大桥主墩采用翻模法施工，就像搭积木一样一节节向上浇筑，项目经理申亮介绍，连续梁采用轻型挂篮分段悬臂对称灌注施工，先合拢边跨，再合拢中跨。“一桥飞跨南盘江，从此天堑变通途。”站在南盘江畔仰望完工的大桥，申亮激动地说。
项目部承建的仁者村框架桥下穿昆河米轨铁路，需改动米轨铁路的走向进行施工，在施工完成后再恢复米轨铁路走向。“铁路营业线施工既要保证铁路畅通，又要确保施工进度，需要协调和安全卡控的点多。”申亮说，项目部组织100多人昼夜施工，保安全、抢进度、确保了施工质量。
此外，全长1766米的冷水沟双线特大桥跨越锁蒙高速公路，项目部积极面对各类风险挑战，在高质量完成桥梁建设的同时，确保了公路运输安全畅通。泸江双线特大桥最高墩达70多米，跨路、跨江连续梁施工，技术难度大，施工环境敏感。项目部积极与当地政府部门联系，签订相关施工协议，制定安全施工措施，减少施工风险，顺利完成大桥施工任务。
2019年5月，项目部承建的弥蒙铁路制梁厂开始建场，承担预制和架设双线简支箱梁270孔、预应力钢筋混凝土连续梁6联、框构桥5座。
2020年5月21日，云南弥勒至蒙自高铁开远段开始桥梁架设，桥梁上部施工全面展开。标志着受新冠肺炎疫情影响，全面复工复产以来弥蒙铁路建设取得了重要进展。
采用先进工装攻克技术难题
中哨隧道位于云南省弥勒与开远两市之间，隧道全长4062米，其中暗洞长3990米，明洞长72米，最大埋深132米，最小埋深0.3米。隧道岩溶强烈发育，地表岩溶洼地、溶沟等岩溶形态密集，围岩破碎，稳定性差，加之隧道下穿村庄、紧邻高速公路，施工安全风险高、难度大。
“围绕隧道的敏感环境，施工过程中我们采取‘’短进尺、弱爆破、强支护”等措施，并配备凿岩台车、拱架拼装机等5种先进工装设备，紧盯关键工序，在保证安全和质量的前提下极大提高了施工效率，攻克了浅埋、地表沉降量大和初支变形大等施工难题，隧道如期贯通。”项目部总工程师牛瑞良说。
创新工艺工法突破高风险隧道
开远隧道为单洞双线隧道，全长1660米，其中明洞长760多米，暗洞长900米，全隧均为浅埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶岩地层，局部地段穿越膨胀土地层。
施工过程中，中铁十二局创新了高铁隧道长距离明洞衬砌成套装备施工工法，形成机械化水平和安全系数高、结构整体性好、衬砌质量可靠的施工工法，在经济性、安全性、适用性、质量环保等方面优势明显，达到国内先进水平，并在全线推广。
与此同时，隧道依次下穿锁蒙高速公路、在建物流园区、323国道等既有构筑物，以及邻近别墅区、监狱和部队房屋。特别是施工过程中需对高速公路进行改移，技术难点多，协调和施工难度大。施工过程中，中铁十二局积极与地方政府沟通对接、协调联动，依法合规加快了征拆进度和路料运输速度，确保了施工进度和质量。
生态环保理念贯穿建设始终
南盘江双线大桥边坡坡度60至70度左右，随时有滑坡和落石风险，施工人员将边坡进行加固，下方垒砌50多米的挡石墙，避免石块滚落到江中，确保水体不被污染。
大桥四周是茂密的林地，稍有不慎，极易发生火灾，毁坏林地。施工过程中，项目部加大火灾隐患排查力度，在优质高效架设高铁桥梁的同时，守住了当地绿水青山的优美生态环境。
大桥下方，有一座始建于1898年的南盘江吊桥，曾是当地百姓过江的主要通道，由于种种原因，如今吊桥仅存江两岸的两个石砌桥墩，被当地评定为州级文物。大桥不远处，便是326国道公路长虹桥。三座大桥，时代叠加，形成了一道独特的风景。
“为了保护这两个有着120多年历史的吊桥桥墩，我们严实包裹起来，不让它受到丝毫的破损。”申亮说，为了保护生态环境，南盘江双线大桥在桩基施工过程中，他们用铁箱围起来，不让污水渗透，产生的泥浆抽出后运送到指定地点沉淀净化，达到标准后再排放。
“我们的工作，就是把设计图纸变成高品质的基础设施产品，这些年来，国家的基础设施建设日新月异，迅猛发展，这让我们倍感自豪。”憧憬未来，申亮说：“新征程，我们将传承工匠精神，铸造更多高品质的基础设施，让天堑变通途，造福更多人民群众。”
把家帮到工地上。项目部副总工程师李少东把家帮到工地上，妻子搞实验、做资料，他负责技术管理和现场管控，为了工作不分心，他把孩子、老人接到开远照顾，夫唱妇随全力投入工作。
项目部书记许向上介绍：“2021年10月，我们开始临时用地平整、覆土，修排水沟，项目部需要复垦移交1400多亩用地，目前已完成80%以上。在复垦过程中，我们加强与地方政府的协调，将制梁厂、拌合站综合利用，转化为生产基地，服务地方经济发展。”
党建和生产高度融合。项目部结合工程建设战线长、规模大、难度高的特点和支部年轻党员多、岗位相对分散的实际，强化党建引领，助推安全生产，建设精品工程。项目部27名党员干在前，冲锋在一线，攻克技术难关。项目部先后荣获中国铁建股份公司“示范党支部”、云南省工人先锋号等荣誉称号。通过4年的艰苦奋斗，终于架起南盘江特大桥、冷水沟双线特大桥，打通全线最长的中哨隧道，Ⅰ级高风险的开远隧道，圆满完成施工任务，在高山峡谷里修筑了一条穿行画中的高铁。
(责任编辑：黄俊飞)