9月10日，楚（雄）大（理）高速公路扩容工程——广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥，采用转体法施工，将重达2.36万吨的悬浇T型刚构桥完成72°转体，顺利跨越成昆铁路。据悉，该悬浇T型刚构桥，是目前国内单体最重的跨铁路转体桥，转体的顺利完成，刷新了全国悬浇法施工跨铁路转体桥的新纪录，也标志着我国地质复杂地区桥梁建设取得又一次新突破。
楚大高速转体立交桥，位于云南省楚雄州境内，全长176米，为2×88米悬浇T型刚构桥。由于立交桥需上跨新、老成昆线等4条铁路，线路上每天有60多趟客货列车经过，如果采用传统方法施工，将严重影响成昆铁路的运行。
为了最大限度降低对铁路运输的影响，充分利用铁路运输列车运行间隙，该悬浇T构桥采用墩底平面转体法施工，桥梁浇筑好后，原本和铁路平行，通过球铰旋转，最终让桥梁上跨铁路，到达设计桥位。
当天10点01分，随着现场指挥员一声令下，转体正式开始，在两台自动连续千斤顶的牵引下，桥体慢慢顺时针旋转，13点30分，经过210分钟的持续转体，大桥整体转动了72°，精准抵达设计位置。
“通俗来讲，转体类似于拉磨盘，球铰就相当于磨盘，上部桥梁结构就是建在这个磨盘上，通过转动磨盘实现上部结构的转体。”中铁八局昆明公司技术负责人饶彪介绍，它在转动中纵向横向偏移、转动后桥面中心线等多项技术指标的施工控制精度，都以毫米计。同时相比一般的转体桥工程，这样临近既有铁路、跨越多股道、位于曲线上的大吨位、超长悬臂整体式桥梁转体，大大增加了施工难度。
中国铁路昆明局集团工管公司副总经理李剑介绍，这个立交桥是国内线型最复杂的转体桥之一，是楚大高速公路扩容的重点控制性工程，也是铁路昆明局集团工管公司负责代建的重点涉铁项目，建设过程中，施工、设计、监理各单位在施工技术、组织管理、安全措施等方面下足了功夫，确保桥梁成功转体。
当天13点50分，在转体完成20分钟后，一趟趟列车在大桥下飞速穿过，成昆铁路又开始繁忙起来。
楚大高速公路扩容工程路线全长200.5公里，是国家高速G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要组成部分，是我国连接东南亚、南亚国家的又一条国际大通道。项目辐射8个少数民族集聚的州市，建成后将惠及滇西地区1370万人。项目预计2021年底建成通车，届时昆明到大理车程有望缩短至2.5小时。（李明 王啸 刘俊涛 王一翔）
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