近日，在民航西南地区管理局、民航云南监管局的精心组织下，昆明机场圆满完成了EoR（Establish on RNP AR）验证试飞工作。这是在国内第一次验证使用EoR技术实施双跑道独立平行进近，为国内机场特别是高原机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，解决了长水机场运行的现实问题，对提高昆明机场容量、提升昆明机场运行效率、经济效益和打造“四型机场”具有重大意义。
昆明长水国际机场于2015年4月起正式实施平行跑道独立平行仪表进近模式试验运行，但自试验运行双跑道独立平行进近以来，发生了多起TCAS RA（空中防撞系统决断建议）告警事件，导致实验运行工作被迫终止。2018年5月，民航西南管理局、云南监管局利用航班配对方式组织开展双跑道独立平行仪表进近TCAS（空中防撞系统）告警研究验证。结果表明，依然出现告警的主要原因是昆明机场属于高原机场，相对平原机场更易触发TCAS告警。
TCAS告警是飞机上的防撞系统，它是一种不依赖于地面空中交通管制系统而为飞机提供防撞保护的机载设备﹐可以提醒机组对附近飞行的飞机实施警告，发出咨询信息，以便引导机组目视观察或根据“行动咨询”指引或飞行员自主采用“高度差”方式进行垂直飞机机动以避免潜在的碰撞。TCAS是提高飞机飞行安全的重要机载设备之一。
民航云南监管局副局长沈锋介绍，TCAS告警的范围根据海拔的增加而不断扩大，飞机在昆明机场起飞或降落时无法跟在低海拔起降时那样，可以做到双跑道同时进行起降，不然就会引发TCAS告警。此外，由于TCAS设备都由国外供应商提供，供应商一时也无解决方案，此问题成为了一个世界级难题。
2020年初，国际民航组织正式公布的一种同时进近运行概念，提出了在多跑道进近方式的可行性，即“建立要求授权的所需导航性能进近”（EoR）技术。
随着EoR技术的出现及应用，民航西南地区管理局、民航云南监管局与时俱进、勇于探索，在祥鹏航空、昆明航空等单位的全力配合下，于6月2日凌晨2：00至6:00完成了验证飞行的全部科目验证，基本未对机场航班正常运行造成影响。整个验证过程未触发任何TCAS RA告警。此次验证飞行针对高原TCAS告警难题探索出了一条具有高原特色的“昆明方案”，解决了中国高原机场运行的大问题，同时也解决了长水机场五条跑道运行的现实问题。
沈锋表示，此次验证的成功，实现了高原机场利用EoR技术实施独立平行进近零的突破，同时也是在国际民航史上用时代级技术解决世界级难题的一个成功范例，为国际民航组织规章修订提供了中国方案，对提升中国在国际民航的话语权具有里程碑式的重大意义。（张丽君 昆明机场供图）
(责任编辑：黄俊飞)