通车后，列车经过只需要8分钟左右，建设工期却长达13年。1月20日，中缅国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路秀岭隧道平导顺利贯通，掘进至9677米，这一掘进长度不仅刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录，也为全隧正洞贯通提供了有力条件。
秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.623千米，属于特长隧道。隧道穿越横断山脉，经过7条断裂带。受地理地形限制，目前国内采用的设置横洞、斜井、竖井等增加开挖工作面，实现“长隧短打”的施工方法，在此均存在很大难度。秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致隧道施工推进缓慢，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。
“施工难度很大，工作30至40分钟就必须停下来休息、降温、通风，要不然人会受不了。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君介绍，随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度最高时可达40℃，洞内空气湿度接近100%。
为了改善作业环境，提升作业效率，施工方进口和出口工点均每天运送10多吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。
施工过程中，除适应恶劣的环境，还要面对突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题。为攻克这些难题，中铁八局开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。其中，仅悬臂掘进机工法的创新运用，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上，节约工期8个月以上。
大瑞铁路是一级电气化铁路，设计时速为每小时140公里，建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，改善滇西地区的交通运输格局，成为中缅铁路通道的重要干线。（李明 张庆爽）
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