8月31日上午，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程大尖山隧道、太达村隧道相继顺利贯通，这两座隧道贯通，中老铁路国内段93座隧道已贯通79座，其中大尖山隧道也是全线贯通的第7座万米长隧。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成97%，为全线明年建成通车奠定了基础。
（中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路那苏河双线大桥连通大尖山隧道和太达村隧道）
大尖山隧道位于云南省普洱市，进口地处宁洱县，出口位于思茅区，全长14.2公里，全隧穿越3个断层、2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高。
（施工人员在太达村隧道内开展测量）
“由于围岩稳定性差，开挖后极易出现变形、掉块、坍塌，自2016年8月开工建设以来，隧道先后发生软岩变化16次，累计变形达320米，最大变形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2万多方。”中铁十八局集团玉磨铁路项目部经理李小丰说。
为安全如期完成施工，参建各方不等不靠，主动创造条件，狠抓安全质量管理，采取“长隧短打”方案，全隧设三座斜井，2个平导、10个工作面分段同时施工，施工中采取深炮孔、弱爆破、勤量测、快支护等工艺安全顺利完成掘进，确保了隧道了顺利贯通。
在大尖山隧道贯通的同时，与其相连，全长5.8公里的太达村隧道也同步实现贯通，虽然长度不足大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一。隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”。
（施工人员“冒雨”作业）
李小丰表示，最大的“拦路虎”是180米长的富水粉细砂地层，这种地质自稳能力极差，遇力变成粉砂，遇水变成泥浆，你“硬”它“软”，你“软”它“稀”，就像在豆腐渣里打洞，有劲使不上。
隧道掘进险象环生。2019年5月16日，太达村隧道掌子面开挖以后，施工人员在初支之前，听见哗哗的水声，然后掌子面开始掉块，股状的水柱带着砂粒往外冒，由于有预警，人员和机械及时往外撤离，最后统计突涌量达到500多方，把作业台车往后推了6米多。
针对上述施工难题，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等参建各方，先后16次邀请专家论证，采用洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，并创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录。
著名的南方丝绸之路——茶马古道源于普洱，明时有“普茶”记述，是普洱茶的重要产地之一。中老昆万铁路从普洱穿境而过，是普洱人民期盼已久的大通道，两座隧道顺利贯通，使普洱人民捎上普洱茶，坐着火车奔向全国，走向世界的梦想更近了一步。
（施工人员在隧道内开展钻孔作业）
中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔介绍，截至今年8月底，中老铁路国内段年累完成投资75.7亿元，开工以来累计完成投资439.2亿，完成投资计划的85.9%。每天有2.5万人昼夜施工，抓落实、稳投资、赶进度，全力克服疫情影响。目前，路基土石方已基本完成，桥梁工程完成96%，隧道工程完成97%，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通。
中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。（姚巍 李学彬 ）
(责任编辑：黄俊飞)