8月11日上午，中老昆万铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，为全线明年建成通车奠定了基础。
（多吉隧道顺利贯通 许鹏健摄）
多吉隧道位于云南省普洱市墨江县，全长14.5公里，进口地处他郎河、出口位于阿墨江，横穿哀牢山。隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。
（隧道出口位于阿墨江峡谷地带 许鹏健摄）
高地热炙烤 每天有人中暑
洞内环境气温平均在42摄氏度左右，而在拱顶的作业点，温度要超过55摄氏度，人员、机械的作业效率极低。中铁十六局通过增加通风设备、制冰机和雾炮机等设备，加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度，不断改善作业环境。
（中铁十六局施工人员指挥设备开展作业 许鹏健摄）
“每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计增加了4倍，尽管如此，施工人员每作业2至3小时就得轮换，我们储备了260多人，分批进洞施工，才确保了施工的正常进行。”中铁十六局玉磨铁路项目部负责人范永强说，每天几乎都有施工人员不同程度中暑，隧道口专门设置了医疗室、配备了专职医生，绿豆汤、藿香正气水、清凉油等成为施工人员每天上班的“标配”。
“今年7月，隧道贯通在望，一次洞内掌子面正在进行喷浆作业，突然混凝土管道堵塞，我及时带人进行处理，过了一会儿，我开始呕心、冒虚汗，瞬间晕了，被工友拉到洞外休息了20多分钟我才缓过神来，住了两天医院，接着干。”今年34岁，身材魁梧的项目部隧道专业二队队长王杰说。
（根据隧道围岩情况采取三臂凿岩台车进行作业 许鹏健摄影)
挑战接踵而至 应对从容有序
除了高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也考验着每一名建设者。
2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80公分，突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。
（隧道采用锚杆台车在洞内开展作业 许鹏健摄）
王杰说，隧道施工靠“两只眼”，“一只眼”是超前地质预报，“另一只眼”是围岩量测，中铁十六局采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段，结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，效果显著。
（施工人员加工隧道超前导管 许鹏健摄）
4年来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二院、中铁十六局等参建单位，挂图作战，精心组织，按照“把握节奏，稳中求进，一次成优”的管理思路，以科技创新引领施工，结合超前地质预报和超前水平钻探对掌子面前方围岩提前做出预判，做到“岩变我变”，攻克了高地热、有害气体、隧道软岩变形和突泥涌水等诸多困难，确保了隧道顺利贯通。
（湿喷机械手进行掌子面喷混封闭施工 许鹏健摄）
据了解，截至今年7月底，中老铁路国内玉磨段年累完成投资60多亿元，每天有2.5万人昼夜施工，抓落实、稳投资、赶进度，全力克服疫情影响。目前，路基土石方已基本完成，桥梁完成90%以上，隧道完成95%以上，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通目标。
（多吉隧道辅助坑道1号斜井进口 许鹏健摄）
中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。（徐章位 许鹏健 张伟明）
(责任编辑：黄俊飞)