中老铁路木乃河特大桥主体工程完工

7月29日上午，经过3小时浇筑，由中铁八局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙，标志着大桥主体工程顺利完工。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%，为全线明年建成通车奠定了基础。

（中老铁路木乃河双线特大桥穿越山谷和丛林。聂勇摄）

木乃河双线特大桥位于云南省普洱市，全长1173米，共24个墩台，最高墩达67米，2次跨越213国道、1次跨越昆（明）磨（憨）高速公路，施工难度大。

大桥综合考虑成本、地形、美观等因素，采用节段箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构，这样的建设模式并不多见。

（木乃河双线特大桥跨越昆明磨憨高速公路，施工难度大。聂勇摄）

“大桥1至17孔采用节段箱梁拼装的施工工法，与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点，特别适合现场施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工，既保障了施工进度，又节约了建设成本，且成型美观。”中铁八局玉磨铁路项目部二分部经理杨景说，这一施工工法在云南同类型铁路桥梁建设中首次采用，创国家发明专利1项，实用新型专利3项。

（施工现场进行钢件吊装作业。王鹏摄）

据现场了解，17孔箱梁共164个节段，节段长短不一，单节段梁最大重量达170吨，受节段梁体积、自重，以及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制，建设中，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建各方紧密协调配合，历时2年时间，攻克了现场制梁土石方开挖量大，桥墩横跨高压线等难题。

攻克一个难题，困难又接踵而至。连续梁施工段全长224米，分为三跨，采取先“先中跨、后边跨”的合龙方式，由于连续梁高达8米，材料配件数量较多，施工位置位于高速公路上方，安全风险高。

（中铁八局施工人员在木乃河双线特大桥捆扎钢筋。王鹏摄）

为确保混凝土浇筑质量，施工单位采取模板侧面开孔侧模安装附着式震动器等施工措施。杨景介绍，为保证施工正常生产和道路通行需求，采用的是挂篮悬拼施工工艺，由于这种工艺不需要在桥梁下面搭支架，施工可直接跨过公路而不影响正常道路通行，确保了桥梁建设与公路通行两不误，保障了大桥的顺利合龙。

下一步，大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工，争取今年9月实现桥梁如期建成，为后续铺轨提供保障。

（中铁八局施工人员在大桥合龙处浇筑混凝土。王鹏摄）

正在建设中的中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短，至老挝万象有望实现朝发夕至。（李明 聂勇 姚巍）