大临铁路红豆山隧道贯通 8种“毒气”汇集世界罕见

7月9日，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云南大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。

（红豆山隧道口）

大临铁路红豆山隧道，是目前我国铁路建设中遇到的唯一一座汇集了8种有毒有害气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。隧道位于临沧市凤庆县、云县境内，全长10616米，毗邻澜沧江，群山环抱，地理环境极为复杂，为完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。

（中铁十局施工人员庆祝红豆山隧道顺利贯通）

“红豆山隧道之所以称为世界罕见‘毒气’隧道，因为有害气体的种类最多、浓度最高、危害程度最大，其有毒有害气体极高度危险区域长达4210米，高度危险区域3630米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进一米都充满未知与挑战，只有参与其中的人才知道贯通的份量和胜利的来之不易。”中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐感慨地说到。

（施工人员顶着高温、佩戴防毒面具作业）

红豆山隧道于2016年5月开工，2017年6月隧道内发现硫化氢、二氧化碳等8种有害气体。此外，隧道内还遇到近40℃的高温区域，因此在施工过程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。

（红豆山隧道内积水）

由于没有可借鉴的施工经验，施工单位多次邀请石油、煤矿等行业知名专家现场会勘，召开专家会，研究有害气体的处理方案；同时在红豆山隧道建立“特殊地质专业研究实习基地”，组织管理人员、作业人员共同学习，掌握有害气体的防范知识，研讨具体的施工方法、工艺标准。经过反复的现场验证，形成了一套针对多种有害气体的控制标准和施工方法，成功解决了多种高浓度、有突出危险有害气体隧道施工难题。

（施工人员进行日常气体监测）

中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐介绍，红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性，施工中形成了施工工法4项、专利40项，其中“有毒有害气体地下工程消石灰水光面爆破”“有害气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。

（红豆山隧道挖掘现场）

昆明局集团滇西铁路建设指挥部大临段落指挥部指挥长陈应武介绍，作为完善国家西部铁路网的重点工程，大临铁路的建设正全面推进，按照集团公司“大干100天，决胜大临铁路”的目标，各参建单位加班加点赶进度，全力推进剩余工程建设，目前路基完成99%，桥梁完成98%，隧道完成98%，各项工作按照施组计划有序推进。

大临铁路北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线路全长202公里，设计时速为每小时160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史，有效改善滇中、滇西区域交通格局，起到助推我国与周边国家互联互通的积极作用。（周永勃 王一翔 杨华 ）