6月28日，正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工，为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件，全桥预计今年8月完工。
澜沧江特大桥一端位于云南省大理市，一端连接保山市，一桥连两市，飞跨澜沧江天堑，是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米,桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。
大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。“相比钢结构桥梁，这种桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。
大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速到25米每秒，达10级以上大风，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。
6月至10月雨季，盘山便道滑坡、塌方频发多发，不利于大型构件的运输，所以全桥所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼，增加了施工难度。
针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量，进行了全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。
据中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。
创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设仍处于世界领先水平。
大桥不仅创造了世界纪录，也给当地发展注入了生机。距离澜沧江特大桥不足100米，昔日我国最早与外国陆路往来的茶马古道仍清晰可见，这里自古以来就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国的交通要道。
大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，这对促进沿线经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。（李明）
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