12月6日，云南大理至瑞丽铁路福星隧道顺利贯通。虽然长度只有5085米，但是由于地质情况复杂，加之穿越住宅区和高速公路，上千铁路建设者用10年多时间才迎来贯通时刻。福星隧道是目前国内在建铁路变形较大且首次运用预应力锚索的隧道，隧道贯通标志着我国隧道建设取得新突破迈上新水平。
福星隧道位于云南省大理州大理市城区附近，全长5085米，是大瑞铁路自大理站引出后的第一座隧道。隧道处于滇西红层软岩地区，地质情况复杂，隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩交叉，所含砂岩泥岩比较破碎，施工围岩变形最大达到2米左右，在目前国内在建铁路隧道中都十分罕见，这对隧道施工质量提出了极高要求，给隧道建设带来非常大的难度。
“针对福星隧道罕见的大变形，我们先后4次组织国内隧道设计、施工方面的专家反复论证，历经2年多的反复试验，最终采取将原来的马蹄形断面改为圆形断面、加设预应力锚索的办法，才彻底解决了大变形的问题。”中铁八局大瑞铁路项目部经理何兴国说，这样的工法在国内隧道施工中尚属首次运用，对类似隧道变形处理有极高借鉴价值。
建设过程中，福星隧道除受大变形影响外，还面临下穿一段长76米的高速公路和一个住宅小区的困扰。施工过程中，建设者创新采用一次性预设133米的长管棚、超前小导管注浆、加密加大钢拱架等方法，使隧道安全穿过高速公路下方。
“隧道下穿村庄段长344米，隧道开挖的顶到上面建筑物只有20米，地表民房密布，地下水丰富，且民房无加固桩，结构很不稳定。”何兴国介绍，为了减少对建筑物的影响，整个施工不能采用爆破方式，只能用机械设备一点一点开挖。此外，在施工过程中，他们在下穿段周边设立了500多个监测点，实时对地面建筑物进行监控，边开挖边注浆加固，保证工期和安全。
大瑞铁路东起昆楚大铁路大理站，西至中缅边境城市瑞丽，线路全长约330公里。大瑞铁路建成后，将结束云南省保山市、德宏傣族景颇族自治州不通铁路的历史，对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。（黄再云 陈畅 赵金伟）
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