据中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部消息， 7月24日，中缅国际通道大理至临沧铁路素有“高水压隧道”“高地热隧道”之称的新华隧道出口至2号斜井段正洞顺利贯通，全隧正洞掘进突破11.3公里，剩余1公里，这对改善施工环境，集中优势资源攻克复杂地质提供了重要保障，标志着大临铁路重难点控制性工程建设取得突破。
新华隧道是中缅国际通道大临铁路重难点控制性工程，全长12.3公里，位于云南省大理白族自治州南涧县小湾东镇境内。周边依山傍水，景色秀丽，壁立千仞，优美的自然环境背后，是铁路建设的异常艰难。
2016年1月铁路建设者来到这崇山峻岭之间，奔波几个昼夜却找不到适合的施工场地。根据图纸上设计的线路标高位置来看，基本上每个隧道作业面都是在陡峭的山腰上，距离既有公路垂直高差1000多米，有的甚至需要攀越悬崖才能到达，当地人称为“猴见愁”，也就是说猴子遇见了也发愁。
除了陡峭的地势，特殊的地质环境在有30多年现场施工管理经验的项目书记梁太升看来，也是见所未见、闻所未闻。
建设需克服“高水压”。新华隧道出口下方是波涛汹涌的澜沧江，斜上方是储水量150亿立方米的大型水库，整个施工作业基本上是在水库水位以下一百米多进行，相当于顶着150亿立方米水的巨大压力，稍不甚水将灌满整个隧道。为避免突泥涌水，建设者采用地震波法、红外探水、瞬变电磁等多种方法做好超前地质预报，一边开挖掘进，一边用抗渗混凝土和钢架加固隧道，确保安全万无一失。
建设需克服“高地热”。新华隧道处于横断山区水热活动带，洞内高温、潮湿，温度最高能达到40度以上，就像是一个“桑拿房”。为改善施工环境，建设者使用自动岩温仪、红外测温仪等先进设备提前探测，采用两台370千瓦的超大功率风机持续接力送风，同时每天送10吨冰块放入洞内，为施工人员降温，提高施工人员和机械作业效率。
在近3年半的时间里，施工单位共开设10个作业面，修建了48公里的施工便道运输机械和工程材料，每天投入1000多人昼夜不停地向前掘进，尽管环境恶劣，建设者依然安全、优质和高效地推进工程建设。经现场测量，隧道出口至2号斜井段正洞贯通纵向误差9毫米、横向误差13毫米，施工精度领先同类隧道建设精度，全隧预计今年11月贯通。
大临铁路全长202公里，是中缅国际通道的重要组成部分，北起广（通）大（理）铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速为每小时160公里，桥隧占全线总长87.25%，为国家Ⅰ级电气化铁路。建成通车后，昆明至临沧3小时左右可到达，对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，助推我国与周边国家互联互通将起到积极作用。（何思远 杨森 王绍华）
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