玉龙雪山横亘滇西北玉龙纳西族自治县内，十三座雪峰连绵不绝，宛若一条巨龙飞舞，雪山脚下，金沙江在万山丛中劈开一条峡谷，奔流不息。大自然的鬼斧神工创造这番神奇瑰丽的景色之时，也把地面割裂得支离破碎，千百年来困扰着人们出行，自古就有马帮沿着茶马古道，在这些大山大河中驮着物资，联系着大山内外的世界。世居于此或是到这片美丽的地方旅游的人，渴望有一条快速便捷的大通道。
中义隧道2号横洞
2014年，丽香铁路正式开工建设，揭开这条“最美天路”修筑的序章。
中铁隧道局集团承建的丽香铁路中义隧道全长14745米，是全线最长隧道，位于青藏高原向云贵高原过渡地带，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。
隧道所处地理位置特殊，泥石流、滑坡、地震等自然灾害频发。隧道内突水、突泥多次发生，受玉龙雪山西麓断裂带的影响，在高烈度构造带高地应力下易引发围岩大变形，在一段时间内曾使得隧道施工几乎“寸步难行”。
这一带生物多样性丰富，生态环境较为脆弱，一旦破坏便难以恢复，对施工提出极高的环保要求。
中铁隧道局集团丽香铁路项目部克服种种困难，采取有效措施，全力推进中义隧道建设，确保脆弱的生态得到有效保护，确保这里“绿水长流、青山永驻”。截至3月16日，中义隧道完成正洞掘进8327米，剩余6418米。
“水帘洞”斗智斗勇
提到水，就令人皱起眉头。这个项目部安全总监龙均介绍：“在中义隧道1号横洞和2号横洞，涌水是家常便饭，突水突泥更是让人胆战心惊。我们不仅要敢于同突泥涌水斗，更要巧于同突泥涌水斗。”
中义隧道二衬施工
中义隧道设计每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其实的“水帘洞”。2016年5月，1号横洞发生涌水，涌水量达每小时500立方米；2016年12月，2号横洞突发突泥涌水，涌水量达每小时3000多立方，把车辆和设备冲出去300多米远……
2016年12月12日14时20分，2号横洞突发突泥涌水时，时任项目部四工区经理的龙均正在洞内组织施工，他第一时间反应过来：“涌水了，快跑！”话刚落音，泥水裹挟着土石就喷发出来，龙均大喊大叫往涌水的方向跑去，指挥在场的人迅速撤离，确保所有人都撤离出危险区后，他才最后一个跑出来，36人安全撤离。
有人问他：“别人都往外跑，你干嘛往里跑？”他说：“里面还有年纪大的老同志，还有体力较差的女员工，我要把他们带出来啊。”
每前进一步，都冒着巨大的危险，一步步考验着建设者们的勇气和智慧。
在一天天与水的较量中，他们积累了许多经验。针对富水段，他们利用隧道超前地质预测预报、TSP地震波、地质雷达、红外探水及超前水平钻，提高预测范围及物探效果。防排水设计求遵循“防、排、截、堵”原则，详细探明前方富水情况，及时抽排水，尽可能的减小施工风险。
“变形记”步步惊心
除了涌水突泥，中义隧道面临最主要的地质问题还有高地应力下的软岩大变形，曾经最大的变形达到1.2米，这在全国隧道施工中均属罕见。施工就像沙堆里掏洞，随时可能会造成塌方。
中义隧道二衬钢筋间距均匀，层间距、勾筋数量等符合设计，保护层垫块施工符合规范要求。
高地应力软岩大变形给隧道施工造成超乎想象的困难：中义隧道出口平导变形点累计最大单日收敛变形量（单侧）为87.1毫米，被变形挤压的隧道地板上翘近1米；中义隧道2号横洞单日最大收敛变形量（单侧）210.2毫米，隧道变形几乎以肉眼可见的速度侵入施工作业范围，造成拱顶下榻，初支掉块，拱架失稳，极大威胁施工安全。
麻烦还不止这些，中义隧道出口超前平导大变形刚控制稳定，随后正洞开挖又出现大变形，正洞采取措施控制稳定后，又对平导产生应力影响，造成平导再次变形。
中铁隧道局集团成立中义隧道高地应力工作组，多次聘请国内隧道领域专家到现场进行指导。中国铁路昆明局集团有限公司三次组织召开专家研讨会，滇西铁路建设指挥部多次组织专家及参建各方对变形原因及控制措施进行分析研讨，在优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法、缩短封闭时间、实施初支补强及施作二衬的时机等方面进行大量的方案研究与工艺、工法的实验，形成一套大变形控制技术措施，确保施工正常进行。
“一股绳”并肩作战
中义隧道实际地质与设计相差甚大，导致项目工期压力与成本压力与日俱增，产能比严重不成比例。为迅速扭转被动局面，中铁隧道局项目部立足自身，结合实际制定措施，确保进度效益逐步迈上新台阶。
派驻工作组现场蹲点帮扶。按照责任包保区域，项目部要求班子成员深入一线，重点盯控生产中各环节难点、要点，根据施工任务、目标难易，积极推动问题的细化分解，落实整改方案，责任到人，针对推诿扯皮、不作为现象，实行严格追责、溯本清源。
分解产值进度计划，明确任务目标，采用“空间交叉、平行作业”的施工模式，充分利用掌子面空间布局，合理安排台阶法施工工序衔接，同时优化资源配置，健全奖罚机制，加大监督力度，切实提高施工工效。
中义隧道采用混凝土喷射机械手进行喷砼作业
科技攻关，成立专家组，研究进度与工艺、工法的匹配关系，同时通过对中义隧道各大变形洞口的施工写实、变形监测及结构受力监测数据的分析，科学制定控制变形方案。
1100余名中铁隧道局的建设者们，自挺进玉龙雪山那一刻开始，就用势不可挡的力量和勇于担当的气魄誓把天堑变通途，敢碰硬钉子、啃硬骨头，在重重困难下确保施工顺利进行。
通过一系列有效措施的推行，中义隧道的掘进取得巨大突破。2号横洞正洞大变形段由单月40米进度提升至80米；3号横洞由初期80米月进度提升至160米；出口平导单月进度由前期月平均进尺20米提升至月均进尺180米……
2018年，项目先后获得云南省五一劳动奖章、云南省工人先锋号、云南省铁路建设先进集体等多项荣誉称号。年终总结会上，广大员工由衷感叹：2018年一年硬是干出了过去3年的活。
希望就在眼前，如今，这个项目部全体参建员鼓足干劲、大干快上，以建设精品工程、优质工程为己任，进一步优化资源配置，坚定信心砥砺奋进，凝智聚力攻克难关，为安全顺利贯通中义隧道、实现丽香铁路按期开通目标而努力奋斗。
“金银山”绿水长流
中义隧道头顶玉龙雪山，脚下是奔流不息的金沙江。此地山高谷深，生物多样性丰富，由于海拔较高，生态环境较为脆弱，一旦遭受破坏便难以恢复。
这个项目部贯彻落实“绿水青山就是金山银山”理念，他们认为，铁路建设每一个施工环节都与生态有着密不可分的联系。因此，他们不断完善施工细节，像爱护自己的家园一样爱护沿线的一草一木。
为了使环保工作常态化、制度化，这个项目部制定规章制度，明确从项目经理到一线员工的职责，把环保职责的要求以制度形式落实，将其纳入到对各级各类人员的考核与奖罚之中。生态环保与施工生产同安排、同检查、同考核、重处罚的常态化做法，确保了项目生态环保局面良性发展。
他们为保护林木，废弃土方选择最合理的地理位置，并设立碎石场，选择材质较好的洞渣进行现场加工，变废为宝；为避免施工扬尘污染空气，每条施工现场都有洒水车穿梭，及时洒水抑尘；各种生活垃圾全部集中处理，严格杜绝“白色污染”；生活区及便道旁按照要求修建挡墙、排水沟，减少水土流失；为了避免污染当地居民的生活用水，许多排污管道架设在峭壁陡坡上……
“在这里，雪山永远是主人，我们只是客人。”中铁隧道集团丽香铁路2标项目部经理闫红江说，“我们来的时候这里是绿水青山，将来完工离开时也一定是绿水青山，我们要轻轻的来，轻轻的走，不带走一片云彩。”（ 孟祥东）
(责任编辑：黄俊飞)