会战乌蒙山：铁路医生“正骨疗伤”忙

秋后一般日渐凉，焉知余热逞凶狂。立秋以来，秋老虎经常出没在乌蒙腹地，持续的高温让威红线钢轨表面温度直逼50℃。8月26日7时45分，在曲靖工务段管内威红线45公里600米至46公里100米处，曲靖工务段联合昆明工务机械段组织200多人在这里开展清筛换枕施工作业，凉爽晨风中难掩一股火热的气息。

8时00分，天窗命令准时下达，一条500多米长的橙红色巨龙开始沸腾起来，大伙用力地挥舞着洋镐、撬棍、大叉和铁锹，你追我赶、争先恐后地开始逐空进行清筛换枕作业，顿时，在重峦叠嶂的乌蒙大山间扬尘四起、人声鼎沸，场面异常火热。

“作为监护员，我们一定要履行好自己职责，用好手中这把‘尺子’，保证枕木头两端清筛的深度达到300毫米、中间250毫米，清出弃土弃渣禁止侵线。”现场施工负责人郁嘉龙反复叮嘱监护员们，一定要严格卡控施工安全和质量。

说是‘尺子’，其实是一根长约1米的尼龙管，一端用油漆作了标记，是用来检测开挖深度的。“若破底深度不够，雨天枕木下的泥土就会形成翻浆涌上来，影响道床的稳定性”，监护组长万强给年轻的大学生、监护员邹圣顶讲解为何要深挖的原因。

“这里下挖深度还差5毫米，不能回填新的道砟”。在大部队的中部，鲁番线路保养工区职工严光慧把“尺子”伸进枕底下进行检测，发现达不到标准，立即阻止施工人员回填石砟，并进行了严肃批评。

随着时间的推移，施工进入关键阶段，豆大的汗珠早已顺着施工人员黝黑的脸颊不停地往下淌，衣服早已被汗水浸透，有的人开始退去上衣，露出了坚实的背榜，有的忙里偷闲“咕咚！咕咚！”喝上几口矿泉水又急忙投入“战斗”。

“来，让下，枕木来了”负责运送枕木的监护员郭红岩招呼着，匆匆的脚步声从队伍中横穿而过，时间在一分一秒过去，紧张有序的施工逐渐人工清筛接近尾声。

11时05分，监护员自西向东逐一开展验收，用镐耙将石碴刨开，一个组一个组分别进行抽查，并对不符合验收标准的进行考核，严把施工质量验收关。

“呜呜.....”，11时30，三台大型机械驶入施工现场，开始了对线路进行捣固，然后卸砟车跟进，大机再捣固.....每一遍作业后，万强都要趴在钢轨上查看钢轨平顺度，或者检测钢轨几何尺寸、轨向，对存在的线路不良地段及时采取整治措施，确保线路质量达标。

12时10分，天窗结束，线路正点开通，第一列火车以限速45Km/h安全通过、第2列60km/h、第3列恢复常速。郁嘉龙介绍说：“每一趟列车驶入前，我们都全面对线路检查，及时准确掌握好线路状态，确保列车绝对安全。”

“我们段威红线设备较为薄弱，沿线百姓开垦严重，泥土随降雨带入道床，长期形成不透水层，造成排水不畅，翻浆冒泥日益突出，形成道床板结、道砟弹性下降，减震效果差，日常维修养护难度大。”谈起此次施工，曲靖工务段段长明芳武说，“通过此次全面整治，设备质量有望得到极大地提升，对段加速推进维修体制改革奠定了坚实的基础”。

目前，该段已完成道岔破底清筛5组，正线清筛37.7公里，更换枕木3000余根。（杨永全）