收费公路入不敷出？帮你“图”个明白

近日交通运输部发布《 2015年全国收费公路统计公报 》，显示2015年全国收费公路收支缺口达3187亿，29个省、市、自治区全部处于亏损状态。 而作为 一到节假日就盼高速公路免费的私家车主 ，除了纳闷 收费 公路的收支缺口，更需看到公路高昂的 建设、维护成本 与 庞大的债务积压 。

修路与收费比翼双飞

我 国的高速公路大多修建于上世纪八九十年代，彼时，由于政府财力有限，地方政府普遍采取 “ 贷款修路、收费还贷 ” 的模式。截至 2015年底，我国公路总里程数已达457.73万里。公路越修越多 、 出行越来越便利的同时，公路收费也水涨船高，虽然增长率逐年下滑，通行费的增长率 却 依旧跑赢了公路里程。

但 与此同时， 我们应该看到， 建设成本、维护成本较高的高速公路的建设速度远高于收费增长速度 ，这也是我国当前高速公路收入支出拉大的重要原因之一。

　　支出与收费渐行渐远

在普通人的印象中，公路收费是一个稳赚不赔的买卖，为何亏损却逐年扩大呢？ 对此， 交通部公路局副局长孙永红表示，通过借新债建设新的收费公路，债务规模就会在一定时期内扩大，还本付息部分的支出也会出现快速增长。

　　全国收支缺口大不同

面对全国公路收支缺口的逐步扩大 ， 对于公路市场机制 、 收费机制改革的呼声也进一步加大 。 全国统计的 29个省、市、自治区虽然均为超支状态，但宁夏、安徽收支缺口最小 （分别为 1. 19 、1.2 亿元 ） ， 河北省 收支 缺口最大 （ 479.8亿元 ） 。

　　收费与花费 ， 图个明白

高速公路“坐地收钱”的日子似乎并不好过。在巨额投资后庞大的债务积压，使得公路收费入不敷出。 在收费公路支出中，用于偿还债务本金和债务利息的二者合计占到总支出的近八成，而每收取10元的交通费意味着需要支出17 .17元 。

　　高速 免费是穷人补贴富人吗 ？

高速公路收费增加了物流成本、抬高了物价 。 与此同时，建设、维护高速公路同样需要巨额的资金，两者如何平衡将是未来改革的方向所在。 目前我国也正按照“用路者付费、差别化负担”理念，构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系，兼顾公平与效率。 而私家车主向往的高速免费尽管看起来皆大欢喜，实则也引起了较大的争议 。