北京市郊铁路城市副中心线年底开通 适用于通勤客流

发布时间: 2017-09-08 13:17:51 |来源:北京青年报 | 李泽伟 |责任编辑: 沈晔

 

市郊铁路城市副中心线年底开通

怀柔—密云线同期开行票价将参考本市地铁票价体系

市发改委相关负责人昨天上午介绍,市郊铁路城市副中心线、怀柔—密云线将于年底开通运营,市郊铁路适用于通勤客流,将针对早晚高峰时段通勤要求采取公交化运营,与干线铁路相比发车间隔短,设站距离近,设计时速160公里每小时,接近地铁的2倍,票制票价参照现行轨道交通票价体系,将争取在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道,实现铁路旅客和市郊客流分离,方便乘客。

副中心线年底开通北京站半小时到通州

据介绍,城市副中心线西起新建石景山衙门口站,东至既有通州站,全长约38.8公里,拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底,先期开通北京西至通州区段。目前已经初步确定了开行方案、车辆选型、公交化运营等关键方案。怀柔—密云线,起自昌平区黄土店站,经怀柔北站至密云区古北口站,全长135.6公里,拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。怀柔—密云线建设,将进一步加快怀柔科学城建设,实现中关村科学城与怀柔科学城的快速连通,为怀柔科学城、雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

市发改委相关负责人昨天上午介绍,市郊列车有运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组,该车型运能强大,采用3300mm宽车体设计,载客量大(8辆编组,坐席485人,超员可至1479人),超员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍作用。市郊铁路设计时速160公里每小时,接近地铁的2倍,按照这个速度,从北京站到通州只需要半小时,该车型最高运营速度200km/h,能满足市郊铁路运行需求。而怀柔—密云线,目前全线2个小时,路线电气化改造后,速度会提升。

此外,该车型走廊通道宽,侧门开度大,达到1100mm的宽度,高于普通动车的750mm,方便乘客上下车,也将缩短运营时间。车内环境宽敞明亮,乘坐舒适度高。人性化设计多,服务和生活设施齐备,不同于地铁,该车还配有4个厕所,包括无障碍的厕所。

将在北京站、北京西站设市郊铁路专用通道

市发改委相关负责人介绍,市郊铁路适用于通勤客流,针对早晚高峰时段通勤要求,考虑上下班时间和潮汐交通实际情况,与干线铁路相比发车间隔短,设站距离近。利用既有铁路资源开行市郊铁路,只需进行部分适应性升级改造,比如城市副中心线和怀密线从启动建设到开行用时不足一年。票价方面,初步确定市郊铁路试点项目采取公交化运营,票制票价参照本市现行轨道交通票价体系。同时,积极协调争取铁路部门支持,在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道,实现铁路旅客和市郊客流分离,方便乘客;此外,努力实现交通衔接便民化,提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳,保证乘客快速集散。

市郊铁路设置的站点方面,该负责人介绍,有关部门将借助这个机遇,对北京东站、通州站和其它站点周边环境进行整治,腾退空间也可以用于交通接驳设施、路网改造、自行车慢行系统等功能,这些正在整体研究。

北京货运外环线正在规划中

该负责人介绍,按照相关建设计划,2017年底,城市副中心线和怀柔—密云线开行后,本市市郊铁路运营里程将达260公里。正在修编的城市总体规划也明确要求加快推进市郊铁路建设。未来市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分,将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系,为市民出行提供多样化选择。该负责人介绍,北京铁路目前的货运80%都是过境货运,环北京的货运外环线也在规划中,如果规划实现,过境货运功能逐渐疏解出去,对于市内的原有铁路的功能释放有好处,未来市郊铁路就会有更多的发展空间。


新闻热图 >>更多