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中国大飞机将在2020年前飞上蓝天
2008-06-10 15:17 来源: 人民网-中国经济周刊

    缘何选择了上海

    关于商飞公司最终选择落地上海,网上有不少议论。

    有人不解地问:“西安有实力最强的第一飞机研究院、有国家唯一的试飞院,有国家最强的零部件生产基地,为什么不放在那里?”

    也有人猜测说,“上海确实不如西安或成都有优势。从国家均衡发展以及上海的极度拥挤来看,似乎也不应该放在上海,但是上海在资金方面有优势,项目放在上海也有道理。”

    “从综合实力来说,上海的技术力量、制造能力、交通和金融环境都是最好的,这恐怕是选择上海的主要原因。”一专家告诉《中国经济周刊》。

    不过,也有业内人士表示,“大飞机”未来还需要面对一些现实问题,如人才不足、民航机的关键技术储备较少等。

    今年3月,中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学(CranfieldUniversity)签订了一项长达3年的合作项目,帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。据知情人士透露,双方达成的协议,包括在未来3年中,该校将分3批每年帮助培训50名航空工程师。

    目前,中国已成为仅次于美国的第二大航空市场。但是,现实是残酷的。“中国卖出8亿件衬衫才能换回1架空客A380,未来20年内,中国将需要近2900架新飞机,价值2800亿美元。”有专家分析指出。

    专家同时忧虑,20世纪90年代中期以来,世界民用航空形成了波音和空中客车公司双寡头垄断市场的格局,市场“缝隙”十分狭小,合作势必十分艰辛。

    作为排在美国、欧洲和俄罗斯之后第四大即将崛起的大飞机制造国,中国势必将受到寡头的联合夹击。大飞机研制将不可避免地会存在诸多不确定性。
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