开放30年，变化翻天覆地，波及每个角落，汽车行业也不例外。这30年，出现了影响汽车产业的五大力量：市场规模的剧增；面向全球的开放及全球化；市场化取向的政策导向；强有力的政府支持；大型国有汽车企业改革中的稳步发展。这五大因素，可谓承前启后，继往开来。

    汽车市场规模的扩大

    为什么说汽车市场规模这个变量很重要呢？因为人算不如天算，在推动产业发展方面，市场力量比政府力量大。产业的发展，不是以人的意志为转移的，有其客观的阶段性。任何一个行业的发展状态，都依赖于其市场规模的大小。商品的市场规模，取决于该商品的价位（即消费层次）和居民的平均收入。按成熟市场的经验，河南人均GDP超过10000元时，汽车开始进入普通家庭，汽车保有量明显增加，出现“爆发性”的需求。1978年，河南人均GDP为186元，对于普通家庭来说，拥有一辆自己的汽车简直就是一种遥不可及的奢望，到2007年，河南人均GDP达到14234元，随着汽车技术的普及，使造车成本逐步下降，越来越多的普通家庭进入‘有车族’行列，具备了坚实的购车基础，这一现象正是我国改革开放以来汽车行业迅速兴旺的根本体现。在2001年，有不少经济学者就在报纸上预测，国内的汽车产业将在2005年-2010年，到达一个黄金发展的顶峰时期，汽车厂商将面临一个扑面而来的巨大汽车需求高潮。从‘摩托帮’的改车，零件帮的攒车，到年产量500辆的迈巴赫，年产1000辆的劳斯莱斯，年产5000的宾利……只要你敢卖，就有人敢买。成为汽车产业的大国强国，对于上个世纪的中国来说，还是个梦。但是，到了2008年，中国的汽车产业面临着实实在在的机遇：市场规模的急剧扩大。这样的机会，不是每代人都可以遇到的，这就是改革开放后，经济大潮带来的汽车行业的蓬勃生机。

    2001年，中国汽车市场规模全球第七位。

    2002年，中国各种新车销售量达到340万辆（其中轿车产量达到112万辆），汽车市场规模超过法国，跃居世界第四。

    2003年，中国汽车市场的销量突破400万辆，超越德国，成为世界第三大汽车市场。

    2004年，中国汽车销量突破500万辆。

    2005年，中国汽车市场销售国产汽车575.82万辆，加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场规模达到592万辆，一举超过日本本土的580万辆，成为世界第二大汽车市场，仅次于美国。

    2007年，中国境内新车销售879.15万辆，生产888.24万辆（中国汽车工业协会数据），市场规模持续扩大。

    参照以上数据，我们也对河南的汽车市场做了一个统计，1978年，河南人均拥有汽车几乎为零，2007年，轿车销售15.17万辆，增长129.6%，而随着汽车的普及，汽车附属消费品的消费比率也在河南市场上比30年前翻了十几翻。

    根据国家信息中心的预测，我国汽车行业将在2015年前后超过美国，届时市场容量将超过1700万辆。此前在2005年国家信息中心基于到2020年，我国的GDP将比2000年翻两番的判断，曾预测2020年前后中国将超过美国成为全球第一大新车销售市场。形势比人强。至于日本，年均新车销量稳定在500万~600万辆之间，德国则稳定在300万~400万辆左右，美国稳定在1700万辆。

    汽车市场规模的扩大，给了河南一个机会，作为一个人口大省，越来越多的汽车厂商意识到河南的汽车市场将会前景无限，纷纷开始进驻河南。随着大量的汽车进入普通家庭，道路交通成了与此密切相关的要素，省领导越来越重视道路交通的发展与改革，不仅缓解了河南的交通压力，同时为河南带来了巨大的经济效益。道路畅通了，前往河南投资的商人多了，消费群体扩大了，人均生活水平提高了，河南，飞速发展，宛如一只擎天巨龙，盘踞中原。（记者陈振华）