楚天都市报 （记者刘钧） 一下子宣布有九条高速公路、一座特大桥梁建成，在我省交通建设史上，这还是第一次。

省内已通车的2300公里高速路，可以在我省最南端、最北端之间铺5个来回。

武汉城市圈“两型社会”改革试验区甫一获批，省交通厅立即修改了《武汉城市圈公路水路交通规划》，明确明年交通建设“武汉城市圈先行”。

省交通厅厅长林志慧的话掷地有声：明年，我省交通投资规模仍将超过300亿元，将再创历史新高。

交通建设的跨越式发展，从某种程度上说，开启了武汉城市圈试验区“元年”。

1991年，我省第一条高速公路——70公里长的武黄高速掀开湖北建高速的序幕；10年后的2001年，全省高速公路也仅有569公里。随后的六年时间才开始迅猛加速。

现在，2000多公里的高速公路已呈辐射状，如串珠般将省内主要城市串在了一起。

连通武汉城市圈的7条城市高速出口公路年底基本建成，武汉与城市圈8个城市将形成“1小时交通圈”。

从0到第一个1000公里，我省用了13年时间，而第二个1000公里，不到五年就完成了。

美国对其州际高速公路40年作用的评价有两个：一是州际高速公路是推动美国40年经济繁荣的发动机；第二，这项投资是美国有史以来最佳的公共投资之一。

与此相比，22日，记者在探访“九路一桥”的路上，沿线居民的说法则更加质朴：多修路、修好路，功德无量。

投资大师罗杰斯极力建议投资者买入中国公路的股票，他的底气是：美国每千人拥有700辆车，而在中国，这一数字为24辆。有车必有路，路和车相辅相成。

一个真正的“九省通衢”，既是经济发展的支撑，也是武汉城市圈“两型社会”试验区城乡协调发展的希望，同样是百姓对生活质量改善的期盼。