我国车用液化天然气从无到有，经过近20年的发展，在LNG工厂建设和汽车研发推广方面进行了大量的投入，可以说在国家政策的大力扶持下，由于利润空间的不断扩大，车用LNG市场看好，前景可期。

随着以低能耗、低污染、低排放为基础的经济发展模式在世界各国的开展，天然气作为清洁能源越来越受到青睐，全球天然气的生产和贸易日趋活跃，很多国家都将天然气列为首选燃料。按照天然气的使用形态和使用方法的不同，国外、国内基本上有两种方式，即液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)。近20年来，我国在LNG特别是车用LNG方面开展了很多工作，行业发展快速，前景广阔。

车用LNG优劣势分析

LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态天然气的620倍左右，压缩天然气的3倍。

1.车用LNG的优势

与目前常用的CNG相比，LNG克服了CNG储存量少的缺陷，具有动力性好、使用更安全、续驶里程长、加气速度快，车辆维护成本低等优点。

2.车用LNG劣势

LNG汽车与CNG汽车相比，其主要缺点是改车成本较大，新购车购置费高于柴油车，维修费用稍大。另外，车辆停运时间长时会造成液体自然挥发。

从上述车用LNG和CNG优劣势对比分析看，虽然车用LNG技术成熟度还没有CNG那么完善，成本相对较高，但由于其存在着CNG无法比拟的优势，车用LNG正逐渐成为汽车新能源需求的一种主要能源。

我国车用LNG供给能力分析

LNG是现今世界能源供应中需求增长最快的一种燃料，中国LNG项目发展之快也是前所未有的。国内以河南绿能高科、新疆广汇、海南海然、成都星星能源等为代表的企业，相继投资建成了数座LNG工厂。此外，以中国海油等为代表的公司在沿海一带相继建成数座LNG码头接收站，从海外进口LNG的数量已形成一定规模。

截至2012年5月底，中国LNG工厂有42家，正式对外销售出液单位35家，全国LNG工厂对外供应产能为1555万立方米/天。而2011年4月底，中国LNG工厂对外供应能力仅为670万立方米/天。

此外，中国自2006年开始进口LNG以来，进口量迅速增加，2008年达到332万吨，占全国天然气消费总量的5%；2009年，随着福建和上海两大接收站运行投产，中国LNG进口迅速扩张，进口量达到552万吨，比2008年增长66%，中国成为许多LNG出口国的新选择，来自印度尼西亚、马来西亚和卡塔尔的长期供应合约也开始运行；2010年，中国LNG进口量超过700万吨；2011年，中国西气东输的第二条管道将投入使用，土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦等中亚国家的天然气将向中国东部长三角和珠三角地区输送，但由于运送距离长、成本高，进口LNG与中亚天然气相比仍具有价格优势，进口量超过1200万吨；预计至2012年底，LNG进口量将超过1500万吨。

总体来看，由于LNG产业供应能力的快速扩张，目前国内LNG产能过剩，特别是车用LNG资源丰富，供给充足。

我国LNG汽车研发及推广

世界上一些发达国家，如美国早在上世纪90年代就开始发展LNG清洁汽车。目前，LNG重型卡车在美国、加拿大等北美地区已形成产业化运营。我国在LNG汽车方面也开展了大量的研究、试验和推广应用工作。

1. LNG汽车的试验试制

我国政府先后在“十五”、“十一五”期间，分别将单一燃料LNG公交车和单一燃料重型商用车列入国家863计划。承担国家863计划LNG公交车的示范城市长沙、北京、乌鲁木齐已有几年成功运行的经验。贵阳市政府也将公交车使用LNG列为科技攻关项目，现已开始较大规模的公交车LNG化。国内玉柴、上柴、潍柴、南充东风等发动机厂家LNG汽车发动机均已试制成功。LNG公交车的研发已经进人产业化阶段。承担国家863计划的陕西重型汽车总厂，已经试制并开始小批量生产LNG重型商用车。

2. LNG汽车的规模化推广

随着我国LNG资源的日渐丰沛，加之撬装式LNG加注设备、LNG低温容器和LNG运输槽车的国产化，近几年来，我国LNG汽车开始进入多处开花的规模化推广阶段。

广东省目前共有加气站13座，LNG汽车保有量708辆；福建省福州市已拥有3座加气站和210辆LNG公交车，莆田建有一座LNG加气站；海南的海口、三亚、琼海LNG公交车目前保有量为230多辆；新疆无论是在LNG产能、LNG汽车加气站数量，还是LNG车辆保有量方面均居全国之冠，2010年底全区LNG汽车加气站数量超100座，CNG重卡近3500辆；贵州省贵阳市目前2200多辆公交车中有800多辆LNG车，可以说是全国乃至全世界拥有LNG公交车最多的城市。此外，如大连、青岛、烟台、日照、张家港、武汉、昆明等，其特点是一市一站，一般均仅有几十辆LNG汽车。

我国车用LNG发展前景展望

新能源汽车节能减排，是政府希望推广的“绿色交通工具”。从目前来看，新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车)主要抢占私家车、政府用车两大市场，而LNG汽车主要瞄准公交、出租车及重型卡车等市场。但是，两者并非“井水不犯河水”，其目标市场存在交叉。今年，国家工业和信息化部、科技部先后出台了《新材料产业“十二五”发展规划》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。前者明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，新能源汽车的政策优势不容忽视。以今年的北京而言，预计年底前将有100辆LNG公交车驶上街头。在未来的2至3年内，北京还计划新购约4000辆LNG汽车。

此外，由于以LNG为燃料的特征指标优于汽油、柴油，只要在LNG发动机设计时能充分根据燃料的特性，同马力的发动机性能将高于汽油车、柴油车。据专家分析，在现阶段LNG车辆的购置费一般要高于同马力柴油车10万元，但行驶500公里/天的车辆使用LNG较柴油节约燃料费347.8元，年运行330天，3年试用期内节约34.43万元，扣除购车款多支付的10万元后，仍有20万元左右的盈利可图。也就是说LNG重型卡车的价格，车主是可以接受的。当前，伴随着LNG汽车技术开发的日趋成熟和产业化的形成，其利润空间还有逐步加大的可能。

由此可见，在国家政策的大力扶持下，随着利润空间的不断扩大，车用LNG市场看好，前景可期。

对我国车用LNG发展的两点建议

1.政府牵头，能源公司与汽车企业联手发展

虽然LNG产业规模不断增大，不少地方政府也热衷于发展LNG汽车，但整体来看，市场仍处在开拓阶段，公众和相关用车企业对其认知不够。特别是加注站在地区或全国网络尚未形成，这是制约LNG汽车产业发展的关键因素。车用LNG产业发展应以政府为主导，能源公司与汽车企业联手的形式进行。

2.制定标准，促进LNG汽车及加注站发展在国有标准滞后的情况下，建议等效采用国外相关标准，并抓紧推动地方标准编制，以促进加注站安全建设及运营体系的形成。实现加注站主要设备、零件和LNG汽车的全面国产化，解决汽车维修、零配件调配困难的问题，降低加注站建设成本。