南沙出发，有望十几分钟到深圳机场

深中海底隧道2015年开工，或有出口接入龙穴岛；南沙港铁路铁定要建，万顷沙热盼“香港实验区”

龙门吊“油改电”技术全面应用，集装箱装卸不再轰隆巨响 羊城晚报记者 艾修煜 摄

集装箱桥时效率（每小时处理的标准箱量）全国第一，最高峰每天处理2万个标箱，排起来长达200多公里……4月10日，羊城晚报记者来到南沙港实地调研，相关负责人透露，南沙港三期明年年底全部泊位投产，南沙港铁路正在选址，深中通道的海底隧道2015年开工，隧道出口或直接接入南沙龙穴岛，该隧道修通后，南沙到深圳机场也只有十多分钟。

南沙港

“油改电”巨省成本

三期明年底全投产

4月10日下午3时，记者来到了南沙港区一期码头，只见一只只集装箱在驳船和码头间不停装卸，原本应该轰隆声不断的龙门吊，移动作业过程非常安静。

广州港南沙港务有限公司副总经理何业科向记者介绍说，南沙港区集装箱码头龙门吊“油改电”技术已全面应用，“在南沙港区一期、二期码头的226个堆场上，每个堆场都有一条长达210米的滑触线，装载着大型集装箱的龙门吊依靠取电小车和滑触线对接，从滑触线上获得电力供应，无需人工手动操作，从容对集装箱进行卸载和堆放，完全实现全天候自动转场作业”，由于使用电力，无异味，无噪声，无油烟排放。

现场技术人员告诉记者，使用“油改电”技术后，每标箱的运输成本减少了7元以上，成本节约率超过80%。“原来每标箱要使用1.3升柴油，费用为9块多，改用电力后，每标箱用电1.4至1.6千瓦时，费用2块多。”

据了解，截至2013年年底，南沙港累计投入项目改造资金近3亿元，已完成了116台龙门吊和配套堆场的改造工作。仅2013年，经改造后的南沙港区集装箱堆场龙门吊较传统的柴油龙门吊节省燃油费用成本6000多万元，减少二氧化碳排放超过2万吨。

何业科向记者透露，“油改电”技术共投资了1.1亿元，“从2010年到去年年底，通过对用油和用电费用的比对，已经节约了9563万元，今年前三个月则节约805万元，到今年6月份，就能回收1.1亿元‘油改电’成本，比当初设想的要快。”