未来是否限车？

暂不“限牌限购”

成都暂时不会控制机动车总量。目前针对机动车保有量控制的研究方案中，加速淘汰“黄标车”和老旧车辆是两个主要方向。 ——成都市交管局副局长巫文化

根据成都市交管局提供的数据，在车速控制上，成都实施区域限行后，对人民南路、人民中路、人民北路、蜀都大道东段、蜀都大道西段、东大街、南大街、西大街、光华路等9条进出城通道的高峰车速调查，9条进出城干道的早高峰平均车速为15.64公里/小时、晚高峰平均车速为21.85公里/小时，略低于天津城区主干道的19.5公里/小时。

在交通拥堵日益严重的情况下，成都的缓堵措施中暂不采取“限牌限购”，而是通过区域限号来控制出行车的总量。为何限号而不限购？真正“制约”该措施出炉的，在于成都公共交通系统还在完善中。

国内实行限购的3座城市中，北京拥有的轨道交通数为15条，全国排在第一，总长接近400公里，更有便宜甚至免费的公交系统；广州拥有包括APM线在内共9条轨道交通线路，同时拥有较为成熟的BRT公交系统，以及24小时开通的公交线路；天津在发布限购令同时，也出台优化公共交通8项措施，包括提升公交运力和地铁线路修建。

在成都，公共交通还处于起步完善阶段，已经开通了两条地铁线路，总长度不到50公里，还有数条地铁线路在建设中，公交线路只有约300条。“成都暂时不会控制机动车总量。目前针对机动车保有量控制的研究方案中，加速淘汰‘黄标车’和老旧车辆是两个主要方向。”成都市交管局副局长巫文化说。延伸阅读停车泊位缺口 50万辆车没位子停

在停车供给方面，2012年成都新增停车泊位6万余个，去年中心城区则增加了3万多个。今年是增加中心城区立体停车场建设的第3个年头，仍然按照3万个车位的计划继续加快建设，但停车泊位缺口预计仍有50万个。

行停的矛盾，在占道停车位上突出体现。“在路边就近停车位有刚性需求，但路边停车严重影响其他车辆通行。为了增加道路使用效率，部分占道停车位必须缩减。”交管局科规处静态科民警介绍，以二环高架和底层道路为例，去年下半年，二环周边的全部56个占道停车场中，交管部门撤除了其中影响交通的26个。