制图杨仕成

3月19日早晨7点，阳光还未完全冲破云层，28岁的成都人赵旭已经起床洗漱完毕，准备出门。结婚两年的他用一辆两厢斯柯达轿车作为代步工具，每天他从东风大桥出发，送老婆到人南立交上班，然后再折返回建设北路的铺面经营生意。

像赵旭一样的市民，成都超过400万，其中很大一部分有驾车刚性需求。成都绕城高速内的道路总长为2673公里，司机们每天在这些道路上经历着拥堵，期盼着通畅，同时也担心道路限号、总量控制等已经实施或有可能实施的缓堵措施，给自己的生活带来影响。

从出门到回家，赵旭在外奔波的一天，在某种程度上反映了成都的交通现状和隐忧。在过去两周里，华西都市报记者从成都市交管局、成都市规划局、成都市交委等涉及交通建设和管理的政府职能部门了解到，关于成都路网交通的一组数据。通过分析这些数据，成都交通现状也能在某种程度上呈现出来。

“争取最大限度延缓汽车高速增长情况下的交通拥堵恶化趋势，为公共交通发展赢得时间。”在2014年成都交管工作报告会上，成都市交管局李文胜部署了成都交警未来一年乃至数年的工作思路——延缓，而非根治。

车辆篇

连续62个月成都月增2万新车

截至今年3月，成都地区的汽车保有量突破268.59万辆大关，中心城区114.18万辆，仅次于北京。根据成都交通部门统计，成都中心城区汽车使用强度为每天3.5次，远高于上海每天2.4次的水平。

3月17日上午，市民刘女士驾驶刚买的新车，在成都市车管所的新车检测线排队等候审验。4年前就买了车的她这次是换新车。在她记忆里，检测线不该排这么多车。“车都从检测点排到停车场外了！200多米的长度，起码有上百辆车等着检验！”

根据成都市交管局提供的数据，每个工作日在成都车管部门上牌的新车，已经连续62个月月均超过2万辆。

200多万辆的汽车保有量，都是哪些车构成？简单分为私家车和非私家车两种，其中非私家车的构成主要有公交车、出租车、军车、特种车辆以及事业单位、企业公车。

根据2011年至2013年的完整数据，2011年成都非私家车数量约为27万，到2013年达到31万，每年增加2万辆；而私家车的数量从2011年的166.82万辆，增加到2013年底的228.39万辆，占据了汽车总保有量的87.86%。这意味着，赵旭等私家车辆的上路行驶，对道路是否拥堵有着决定性影响。

成都人用车的频率，也加剧了路网交通压力。